Clonk en la parte trasera del Maserati: ¿Cómo saber qué brazo de control está fallando realmente?
Hay un ruido metálico en la parte trasera de tu Maserati cada vez que pasas un tope o un tramo de carretera en mal estado. La parte trasera se siente ligeramente imprecisa, la dirección se desvía un poco en la autopista y los neumáticos traseros se están desgastando de forma desigual. La causa es casi siempre un brazo de control trasero desgastado, pero el Ghibli, Quattroporte y Levante tienen varios brazos traseros, y la verdadera pregunta es cuál.
La mayoría de los artículos se detienen en "reemplace su brazo de control", lo cual es inútil cuando hay varios brazos atrás haciendo diferentes trabajos. Esta guía desglosa la suspensión trasera por función para que puedas identificar el componente que falla, confirmarlo y pedir la pieza genuina correcta la primera vez.
Cómo está diseñada la suspensión trasera
Estos Maserati utilizan una suspensión trasera multibrazo, donde varios brazos separados controlan cada uno un aspecto del movimiento de la rueda. Algunos gestionan la convergencia (hacia dónde apunta la rueda), otros gestionan la caída y la ubicación lateral, y otros manejan las cargas delanteras y traseras. Cada brazo pivota sobre bujes y rótulas. Debido a que comparten la carga, un solo brazo desgastado produce ruido e imprecisión desproporcionados a su tamaño, y reemplazar el incorrecto no soluciona nada.
Los tres brazos que debes conocer
En estas plataformas, tres brazos representan la inmensa mayoría de las quejas de ruidos en la parte trasera. Saber qué hace cada uno te dirá cómo se siente su falla.
Tirante de convergencia trasero / varilla de ajuste — Levante, pieza 670032017. Este es el brazo que ajusta la convergencia trasera, y también es el que se usa para ajustar la alineación. Cuando sus bujes se desgastan, la convergencia se desvía bajo carga, lo que significa que la rueda apunta ligeramente diferente cuando aceleras, frenas o cargas el chasis en una curva. El resultado es un ruido metálico en la parte trasera, una sensación de inestabilidad en la autopista y un desgaste rápido e irregular de los neumáticos. Si estás gastando los neumáticos traseros más rápido que los delanteros, busca aquí primero.
Barra de tensión superior trasera / brazo de control — Levante, pieza 670032016. Este brazo ubica la geometría superior trasera, controlando la caída y la posición lateral en la parte superior del montante. El desgaste aquí provoca golpes al pasar por baches y una sensación trasera floja e imprecisa: el coche ya no sigue la trayectoria de forma limpia en los cambios de dirección rápidos. Suele ser un golpe más ligero y agudo que el que producen los brazos inferiores.
Horquilla inferior trasera / brazo de control de seguimiento — Ghibli & Quattroporte, pieza 670002808. Este es un brazo de ubicación inferior importante en las berlinas. Debido a que soporta una carga significativa y se encuentra bajo en el conjunto, los bujes desgastados aquí producen un ruido metálico más pesado y profundo al pasar por baches y una caída notable en la estabilidad trasera. Cuando un propietario de Ghibli o Quattroporte describe un "golpe" sólido en lugar de un traqueteo, este brazo es el sospechoso habitual.
Por qué fallan
Los brazos en sí son robustos. Son de metal forjado o fundido y rara vez se doblan o agrietan a menos que hayas tenido un impacto grave. Lo que falla son los elementos de desgaste incorporados en ellos: los bujes de goma y las rótulas.
Los bujes de goma tienen una vida difícil. Se aprietan, se retuercen y se calientan miles de veces en cada viaje, y se encuentran cerca de frenos y componentes de escape calientes. Con el paso de los años, la goma se deteriora: se seca, se agrieta y pierde la elasticidad que le permite absorber el movimiento sin dejar de ubicar el brazo con precisión. Una vez que esto sucede, el buje desarrolla holgura y el brazo comienza a moverse cuando no debería. Las rótulas siguen un camino similar: la grasa se degrada, la rótula se desgasta y aparece una holgura.
Las condiciones de conducción lo aceleran todo. Los baches, los golpes contra los bordillos, los topes de velocidad agresivos y la conducción enérgica sostenida golpean los bujes. Los climas cálidos son particularmente duros con la goma, lo que es relevante si conduces el coche en el Golfo, donde el calor envejece los bujes más rápido que en los mercados templados. Una vez que cualquier junta tiene holgura, el ruido metálico y la desviación de la alineación no tardan en aparecer.
Los síntomas que reportan los propietarios
- Ruido o golpeteo en la parte trasera al pasar por baches, badenes y carreteras irregulares
- Parte trasera vaga y suelta que se siente como si "girara" ligeramente por sí sola
- Desgaste irregular o rápido de los neumáticos traseros (una característica del desgaste del tirante de convergencia)
- Alineación que no mantiene los ajustes, o se desvía después de poco tiempo
- Golpe al pasar de la aceleración al frenado
Cómo confirmar qué brazo es
Los síntomas lo reducen; una inspección adecuada lo confirma. No pida piezas a ciegas; estos brazos no son baratos y el diagnóstico es sencillo para un técnico competente.
Inspeccionar los bujes en un elevador. Con el coche levantado, un técnico hace palanca en cada brazo con una barra, observando y sintiendo la articulación que se mueve. El brazo cuyo buje se flexiona o golpea bajo esa carga es el culpable. Esta es la prueba más fiable y solo lleva unos minutos por brazo.
Leer el desgaste de los neumáticos. El desgaste en forma de pluma o concentrado en el borde interior de los neumáticos traseros apunta fuertemente al tirante de convergencia. La convergencia controla cómo el neumático se desliza por la carretera, por lo que una deriva de la convergencia se muestra como un patrón de desgaste distintivo mucho antes de que falle cualquier otra cosa.
Localizar el ruido por su carácter. El brazo de horquilla inferior produce un golpe más pesado y profundo que se siente a través del suelo. El desgaste del eslabón superior es un golpe más ligero y agudo. Dónde se sitúa el sonido, y cómo se siente, ayuda a separar el superior del inferior antes incluso de que el coche suba a la rampa.
Consultar el historial de alineación. Una alineación que no se mantiene es una señal clásica de un brazo desgastado. Si un taller ajustó el coche correctamente y se desvió en cuestión de semanas, un buje está permitiendo que la geometría se mueva. Las alineaciones nuevas no se desvían en una suspensión sana.
Modelos afectados y números de pieza
| Brazo | Modelo | Pieza OEM |
|---|---|---|
| Tirante de convergencia trasero / varilla de ajuste | Levante (M161) | 670032017 |
| Barra de tensión superior trasera | Levante (M161) | 670032016 |
| Horquilla inferior trasera / brazo de seguimiento | Ghibli y Quattroporte | 670002808 |
Los brazos traseros son específicos de cada lado y modelo, así que confirme el ajuste con su número de bastidor antes de realizar el pedido. Envíenos su número de chasis y le buscaremos el brazo exacto.
La solución genuina y su costo
La reparación consiste en reemplazar el brazo desgastado (se vende en juegos de izquierda y derecha cuando corresponde) y luego realizar una alineación de las cuatro ruedas, ya que cualquier reemplazo del brazo trasero cambia la geometría. Reemplazar los brazos en pares proporciona un manejo uniforme y predecible y evita que un buje nuevo funcione contra uno viejo. Disponemos de los brazos originales relevantes: el tirante de convergencia trasero del Levante (670032017), el juego de barras de tensión superiores traseras del Levante (670032016) y el brazo de horquilla inferior trasera del Ghibli y Quattroporte (670002808), con envío desde nuestros almacenes de EAU y EE. UU.
Qué sucede si lo ignoras
Un ruido trasero es fácil de ignorar por un tiempo, y ese es exactamente el problema. Los brazos desgastados no solo hacen ruido, sino que también permiten que la geometría trasera se desvíe continuamente. Esa deriva desgasta los neumáticos y socava la estabilidad precisamente cuando más la necesitas: cambios rápidos de dirección, cambios de carril en la autopista y carreteras mojadas donde una parte trasera suelta es realmente peligrosa.
También hay un costo acumulativo. Una articulación con juego transfiere una carga adicional a los bujes y articulaciones adyacentes, desgastándolos prematuramente. Lo que comienza como un brazo defectuoso se convierte en dos o tres si se deja pasar el tiempo. Detectarlo a tiempo reduce la reparación a un solo componente y protege un juego de neumáticos caros que, de lo contrario, el desgaste de la convergencia destruiría.
