Guide Nov 04, 2025 10 min read By Marcus Elite

Quels disques et plaquettes de frein sont bons pour votre Ferrari : d'origine ou de seconde monte ?

Which Brake Pads & Rotors are Good for Your Ferrari Genuine or Aftermarket ?

Lorsque vous vous glissez dans le siège conducteur d'une Ferrari, vous êtes immédiatement accueilli par le mélange enivrant de l'artisanat italien et des performances issues du sport automobile. Mais que vous pilotiez une 360 Modena classique dans des canyons sinueux ou que vous poussiez une SF90 Stradale à ses limites sur piste, votre confiance dépend entièrement d'un système essentiel : vos freins.

Finalement, chaque propriétaire de Ferrari est confronté à une décision d'entretien cruciale. Acceptez-vous la fameuse « taxe Ferrari » et remplacez-vous vos plaquettes et disques de frein usés par des pièces d'origine OEM ? Ou explorez-vous le marché des pièces de rechange haut de gamme pour une meilleure valeur, des performances sur piste améliorées ou des conversions spécialisées en fonte ?

Dans ce guide exhaustif, nous détaillons les avantages et les inconvénients des freins d'origine par rapport aux freins de rechange. Plus important encore, nous fournissons une ventilation complète des coûts de remplacement des freins pour toute la lignée Ferrari, des V8 vintage aux hypercars modernes.

Le tournant : freins en fonte vs. freins en carbone-céramique (CCM)

Pour comprendre vos options, vous devez savoir de quoi votre voiture est équipée.

Avant 2008, la plupart des Ferrari étaient équipées de série de disques de frein traditionnels en fonte. Cependant, à partir de l'Enzo et devenant ensuite un équipement standard sur toute la gamme de modèles (à commencer par la F430 de 2008), Ferrari est passée aux freins en matériau carbone-céramique (CCM).

Les freins CCM sont fabriqués par Brembo. Ils n'offrent pratiquement aucune perte d'efficacité au freinage, produisent très peu de poussière de frein et réduisent considérablement la masse non suspendue. L'inconvénient ? Ils sont incroyablement chers à remplacer. Lorsqu'un disque CCM s'oxyde et perd son poids minimum (les disques en carbone se dégradent en perdant de la masse, pas de l'épaisseur), un remplacement complet chez un concessionnaire peut facilement dépasser le prix d'une nouvelle berline familiale.

Original vs. Aftermarket : faire le bon choix

Freins Ferrari d'origine (la voie puriste)

Les pièces d'origine sont fournies directement par Maranello et portent le logo du Cheval Cabré.

Les avantages : ajustement parfait en usine, préservation de votre programme d'entretien d'origine de 7 ans ou de votre garantie d'usine, et valeur de revente maximale pour les collectionneurs qui exigent 100 % d'originalité.

Les inconvénients : les marges des concessionnaires sont importantes. De plus, les plaquettes de frein d'usine sont conçues comme un compromis entre le confort routier et une utilisation légère sur piste, ce qui signifie que les passionnés de piste inconditionnels peuvent les trouver insuffisantes.

Freins haut de gamme de seconde monte (la voie des passionnés)

Nous parlons strictement de marques d'élite, éprouvées en course, comme Brembo (le fournisseur OEM actuel), Girodisc, Surface Transforms et Pagid Racing.

Les avantages : Énormes économies de coûts (souvent de 20 % à 40 % de moins que chez le concessionnaire). Vous gagnez également la possibilité d'adapter votre composé de plaquettes pour des journées de piste agressives, ou même de convertir vos coûteux disques CCM en disques en fonte pour des courses sur piste plus économiques.

Les inconvénients : Les plaquettes de course de seconde monte peuvent couiner à basse vitesse et générer plus de poussière. Certains acheteurs puristes extrêmes peuvent également réduire la valeur de revente d'une voiture non originale.

Coûts de remplacement des freins Ferrari : une analyse modèle par modèle

Vous trouverez ci-dessous un guide complet des coûts estimés de remplacement des plaquettes et des disques de frein sur toute la gamme Ferrari. (Remarque : les prix sont des estimations pour les pièces et la main-d'œuvre, et varient en fonction de votre région et de votre centre de service).

1. La lignée V8 et V6 à moteur central moderne

Modèles : 458 Italia, 458 Speciale, 488 GTB, 488 Pista, F8 Tributo, 296 GTB, SF90 Stradale

Cette génération représente l'apogée de la performance moderne de Ferrari, toutes équipées de freins CCM de série. Comme ces voitures sont fréquemment utilisées sur piste, les propriétaires ont été les pionniers du marché de la conversion.

Remplacement OEM d'origine (CCM) : Un remplacement complet des quatre disques et plaquettes carbone-céramique chez un concessionnaire Ferrari coûtera généralement entre 18 000 et 25 000 $.

Après-vente haut de gamme (CCM) : La mise à niveau vers des disques carbone-céramique de nouvelle génération d'une marque comme Surface Transforms (associés à des plaquettes Pagid RSC1) coûte environ 17 000 à 19 000 $ pour un ensemble complet. Ceux-ci offrent souvent un meilleur refroidissement et une durée de vie plus longue que les unités Brembo d'usine.

Conversion de fer de rechange : Pour les gros utilisateurs de piste, brûler 20 000 $ de rotors CCM est financièrement épuisant. Des marques comme Girodisc proposent des kits de conversion de rotors en fer flottants en 2 pièces. Un ensemble complet de rotors en fer et de plaquettes de course coûte environ 4 500 à 5 500 $. Vous conservez vos CCM d'usine sur une étagère pour la revente tout en malmenant les rotors en fer sur la piste.

2. Les classiques V8 à moteur central

Modèles : F355, 360 Modena, F430

Ce sont les légendes analogiques. La F355 et la 360 Modena utilisaient exclusivement des disques en fonte. La F430 était la voiture de transition, offrant le fer en standard et le CCM en option coûteuse (qui est ensuite devenu standard).

Remplacement OEM d'origine (Fer) : Le remplacement des quatre disques et plaquettes en fer par des pièces Ferrari d'origine coûte environ 4 000 à 6 000 $.

Après-vente Premium (Fer) : Des marques comme Girodisc ou Brembo proposent des disques en fer rainurés en 2 pièces supérieurs, plus légers et refroidissant mieux que les disques percés d'usine. Un ensemble complet de disques et de plaquettes coûtera environ 3 500 à 4 500 $, offrant une amélioration massive des performances par rapport à la technologie d'usine vieille de 20 ans.

Coûts des CCM de la F430 : Si votre F430 est équipée de freins carbone-céramique, les coûts de remplacement d'origine sont similaires à ceux de la 458, oscillant entre 15 000 et 20 000 $.

3. Les Grand Tourisme V12 à moteur avant

Modèles : 550 Maranello, 575M, 599 GTB, 599 GTO, F12berlinetta, F12tdf, 812 Superfast, 812 Competizione, 12Cilindri

Les GT V12 de Ferrari sont incroyablement lourdes et brutalement rapides, ce qui impose un stress thermique immense à leurs systèmes de freinage. Les 550 et 575M utilisaient des freins en fer, tandis que tout ce qui est à partir de la 599 utilise des systèmes CCM massifs.

Remplacement OEM d'origine (CCM pour 599/F12/812) : En raison de la taille massive des disques avant (souvent 398 mm ou plus), un remplacement complet des plaquettes et des disques CCM chez un concessionnaire varie de 22 000 à 28 000 $.

Après-vente haut de gamme (CCM) : L'utilisation de Surface Transforms ou de remplacements CCM directs du marché secondaire de Brembo coûtera environ 18 000 à 20 000 $.

Remplacement OEM d'origine (Fer pour 550/575M) : Un remplacement standard en fer chez un concessionnaire coûtera 5 000 à 7 000 $.

4. Les Grand Tourisme 2+2 V8 et V12

Modèles : California, California T, Portofino, Roma, FF, GTC4Lusso, Purosangue

Ces voitures de tous les jours et de Grand Tourisme à moteur avant sont plus lourdes que leurs homologues à moteur central. Bien qu'elles soient des modèles "d'entrée de gamme" (dans le cas de la California/Roma) ou des véhicules familiaux (Purosangue), elles sont toutes équipées de série de freins carbone-céramique pour gérer leur poids.

Remplacement OEM d'origine (CCM) : Étant donné que ces voitures partagent les dimensions des disques avec les voitures à moteur central et les V12, les coûts restent astronomiques. Attendez-vous à des devis de concessionnaire de 16 000 à 22 000 $ pour une révision complète des plaquettes et des disques.

Solutions de rechange : De nombreux propriétaires de California et de Portofino optent pour des kits de conversion en fer (environ 4 000 à 5 000 $ pour les quatre coins) car ces voitures sont rarement utilisées sur piste, et les disques en fer offrent une excellente maniabilité sur route sans l'anxiété financière de la dégradation des CCM.

5. Les Hypercars Halo

Modèles : F40, F50, Enzo, LaFerrari, Daytona SP3

Si vous possédez une hypercar Ferrari, les coûts d'entretien sont d'une autre dimension. La F40 et la F50 utilisaient des freins en fonte spécialisés, tandis que l'Enzo a inauguré le premier système CCM de Ferrari.

Remplacement OEM d'origine : Trouver des disques OEM d'origine pour une F40 ou une F50 est incroyablement difficile, et les prix sont souvent dictés par la vente aux enchères ou l'approvisionnement en pièces classiques spécialisées (dépassant facilement 20 000 $+ pour le fer). Pour l'Enzo et la LaFerrari, les remplacements CCM sont strictement gérés par Ferrari et peuvent coûter 30 000 à 50 000 $+.

Après-vente haut de gamme : Des entreprises spécialisées comme RacingBrake proposent des kits de conversion carbone-céramique complets pour les hypercars plus anciennes comme la F50 afin de moderniser leur puissance de freinage. Ces kits sur mesure (comprenant d'énormes étriers à 6 pistons et des disques CCM de 410 mm) se vendent environ 34 000 à 36 000 $.

Le verdict : à quelles marques de pièces de rechange faut-il faire confiance ?

Si vous choisissez de vous éloigner du concessionnaire, vous devez protéger votre supercar en n'achetant qu'auprès de fabricants d'élite de premier ordre.

Brembo : En tant que fournisseur d'usine de Ferrari, l'achat de composants Brembo de rechange vous garantit une qualité OEM sans la majoration de prix du Cheval Cabré.
Surface Transforms (ST) : La référence absolue pour les disques carbone-céramique de seconde monte. Leur construction continue en fibres longues 3D les rend plus froids et plus durables que les disques CCM "à fibres courtes" d'usine.
Girodisc : Le roi incontesté du marché de la conversion de freins en fonte. Leurs disques en fonte flottants en 2 pièces sont conçus avec précision aux États-Unis et sont le choix privilégié des propriétaires de Ferrari qui utilisent intensément leur voiture sur piste.
Pagid Racing / Ferodo : Les meilleurs choix pour les plaquettes de frein de rechange. La gamme RSC de Pagid est spécialement conçue pour être associée à des disques carbone-céramique, offrant une puissance de freinage monumentale et une résistance à la décoloration.

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Choisir entre des freins Ferrari d'origine et des améliorations de rechange haut de gamme est une décision complexe qui dicte la performance, la sensation et la valeur de revente de votre voiture. Que vous préserviez l'héritage puriste d'une 360 Modena classique avec des pièces OEM d'origine, ou que vous amélioriez une F8 Tributo avec des conversions de freins en fer Girodisc pour un week-end sur piste, vous avez besoin d'un fournisseur de pièces auquel vous pouvez faire confiance.

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