Roulements de moyeu de roue d'origine Mercedes-Benz | Europarts360

Le roulement de moyeu de roue relie la roue en rotation au châssis et constitue le fondement silencieux de la qualité de roulement d'une Mercedes-Benz. Il supporte le poids d'un SUV haut de gamme ou gère les forces de virage d'un coupé AMG tout en isolant l'habitacle des vibrations de la route.

Comment identifier le roulement défectueux

Un roulement défaillant émet l'un des signaux de diagnostic les plus fiables de la voiture : un bourdonnement rythmique qui monte et descend avec la vitesse et change de hauteur ou de volume lorsque la voiture est sollicitée dans un virage – plus fort en tournant d'un côté, plus silencieux de l'autre. Le bruit des pneus reste constant dans le virage. Des stades ultérieurs entraînent des vibrations dans la colonne de direction et, une fois que du jeu se développe, des avertissements ABS et ESP sur le tableau de bord.

Ce qu'il faut savoir avant de commander

La plupart des moyeux modernes sont des assemblages scellés. Le roulement n'est pas entretenu séparément – le moyeu, le roulement et souvent l'anneau de codeur ABS forment une seule unité.
L'intégration de l'ABS est importante. L'installation d'une unité sans le codeur correct, ou l'endommagement de l'anneau pendant l'installation, provoque des défauts de l'ABS et du contrôle de stabilité qui sont mal diagnostiqués comme des défaillances de capteur ou de module.
L'avant et l'arrière, la gauche et la droite sont fréquemment quatre numéros de pièce distincts sur la même voiture.
La masse entraîne l'usure. Sur les modèles plus lourds, les roulements s'usent selon un calendrier défini par le poids du véhicule plutôt que par le kilométrage, donc une voiture lourde à faible kilométrage nécessite toujours une inspection.
Ne le différez pas. Un roulement usé développe du jeu qui affecte l'alignement, accélère l'usure des pneus et menace finalement l'intégrité du moyeu – peu coûteux au début, coûteux plus tard.

Une métallurgie inférieure et des joints de qualité inférieure entraînent une défaillance prématurée et une mauvaise communication avec les systèmes de sécurité du véhicule. Nous fournissons des assemblages d'origine et des remplacements OEM haut de gamme de spécialistes des roulements, y compris SKF, FAG et SNR.

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Questions fréquemment posées

Le symptôme le plus fréquent est un bourdonnement rythmique, un grondement ou un bruit d'« hélicoptère » qui s'intensifie à mesure que vous accélérez. Vous pouvez également remarquer une légère vibration dans le volant ou le plancher. Si l'anneau codeur magnétique interne tombe en panne, les voyants d'avertissement de votre ABS, ESP ou antipatinage s'allumeront.
Cela dépend beaucoup du modèle et de l'essieu. Sur de nombreux essieux avant Mercedes-Benz modernes (comme la Classe C W205 ou la Classe E W212), le roulement est intégré dans un ensemble de moyeu complet et boulonné. Sur les essieux arrière, ou sur les modèles plus anciens, le roulement est souvent un composant séparé qui doit être pressé hydrauliquement dans le porte-fusée.
Mercedes-Benz s'associe à des spécialistes européens des roulements d'élite. Lorsque vous achetez des roulements OEM haut de gamme chez Europarts360, vous obtenez exactement les mêmes composants de haute précision utilisés à l'usine de Stuttgart, généralement fabriqués par SKF, FAG ou SNR.
Non. Les moyeux avant et arrière sont conçus très différemment pour s'adapter à la géométrie de la direction à l'avant et aux arbres de transmission à l'arrière. De plus, les modèles 4MATIC (transmission intégrale) utilisent des moyeux avant spécifiques conçus avec des cannelures pour accepter les arbres de transmission avant, alors que les moyeux avant des modèles à propulsion n'en ont pas. Vérifiez toujours la compatibilité en utilisant votre numéro d'identification du véhicule (NIV).
Les roulements de roue Mercedes-Benz modernes contiennent une bague d'encodeur magnétique intégrée et fragile. Le capteur de vitesse de roue lit cette bague pour faire fonctionner les systèmes ABS et ESP. Un choc violent peut endommager physiquement le roulement ou la bague d'encodeur, coupant le signal et déclenchant une cascade de voyants d'avertissement sur le tableau de bord.
Les véhicules Mercedes-Benz sont lourds et produisent un couple important. Les moyeux de rechange bon marché utilisent souvent une graisse de qualité inférieure et de l'acier à faible teneur en carbone qui ne peuvent pas dissiper la chaleur efficacement. Cela entraîne un «jeu» rapide des roulements, ce qui peut provoquer une usure inégale des pneus, des performances de freinage médiocres et une défaillance rapide des bagues ABS intégrées sensibles.
Bien que n'étant pas absolument obligatoire, c'est fortement recommandé. Les roulements gauche et droit ont subi exactement le même kilométrage, les mêmes conditions routières et les mêmes cycles thermiques. Si le roulement côté conducteur a commencé à hurler, le roulement côté passager est généralement très proche de la défaillance également.
Si vous remplacez un ensemble moyeu boulonné, un alignement n'est généralement pas nécessaire. Cependant, si la réparation nécessite le retrait du porte-fusée ou le détachement de plusieurs bras de suspension pour presser un nouveau roulement, un alignement des quatre roues est obligatoire pour éviter une usure inégale de vos pneus.
Dans des conditions de conduite normales, un roulement de roue de qualité supérieure, d'origine ou de première monte, devrait durer entre 80 000 et 120 000 miles. Cependant, une conduite fréquente à grande vitesse, des virages agressifs ou une exposition à une forte concentration de sel de voirie peuvent raccourcir cette durée de vie.
- Pièces d'origine : Il s'agit des composants exacts installés en usine, livrés dans l'emballage de la marque du constructeur automobile d'origine (par exemple, Porsche ou BMW).
- Pièces OEM : Celles-ci sont produites par les mêmes fabricants qui fournissent les marques automobiles (par exemple, Bosch, Brembo, Lemförder) mais sont vendues dans l'emballage propre du fournisseur, souvent à un prix plus compétitif.
- Pièces de rechange : Il s'agit de composants tiers conçus pour satisfaire ou dépasser les spécifications d'origine.

Roulement de roue Mercedes Benz

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