Détendeurs de climatisation OEM | Détendeurs de climatisation d'origine pour voitures européennes

Détendeurs de climatisation OEM d'origine pour voitures européennes

Le détendeur dose le réfrigérant dans l'évaporateur, le faisant passer de la haute pression à la basse pression et contrôlant le débit qui produit l'effet de refroidissement. C'est un petit composant peu coûteux qui régule le comportement de l'ensemble du système – et c'est la pièce la plus souvent laissée en place lors d'une réparation qui échoue ensuite à cause de cela.

Nous fournissons des détendeurs et des tubes calibrés OEM d'origine pour toutes les marques que nous desservons, adaptés à la construction du véhicule et au type de réfrigérant. Envoyez-nous votre numéro d'identification du véhicule (VIN) et nous confirmerons avant que vous ne commandiez.

Remplacez-le chaque fois que le système est ouvert

C'est le point le plus important sur cette page. Si un compresseur est tombé en panne en interne, le détendeur est contaminé. Des débris métalliques provenant d'un compresseur défaillant circulent dans le système et se logent dans le détendeur, car celui-ci est la restriction la plus étroite du circuit. Monter un nouveau compresseur tout en laissant l'ancien détendeur en place est la cause la plus fréquente d'une défaillance répétée du compresseur — la restriction prive le nouveau compresseur et il meurt de la même manière.

Le détendeur, le déshydrateur et une purge complète du système ne sont pas des options facultatives dans ce scénario. Ce sont eux qui garantissent la durabilité du remplacement du compresseur.

Symptômes d'un détendeur défaillant

Un refroidissement irrégulier plutôt qu'absent — froid par intermittence, chaud à d'autres moments, variant souvent avec la vitesse ou la charge du moteur. Une vanne bloquée produit ce schéma, tandis qu'un compresseur défaillant produit un air chaud constant.

Givre ou glaçage sur l'évaporateur ou la conduite basse pression — une vanne bloquée ouverte inonde l'évaporateur, et l'excès de réfrigérant liquide gèle. Le débit d'air diminue alors que le noyau se glace.

Refroidissement qui diminue après dix ou quinze minutes et revient après que le système a été éteint pendant un certain temps — caractéristique de l'humidité dans le système gelant au niveau de l'orifice de la valve, ce qui indique un déshydrateur saturé à côté de la valve.

Des relevés de pression erronés dans les deux sens — côté haute pression bas et côté basse pression haut, ou l'inverse. Un ensemble de manomètres vous en dira plus sur une vanne suspecte que n'importe quel symptôme.

Ce qu'il faut savoir avant de commander

• Le type de réfrigérant n'est pas interchangeable. Les voitures plus anciennes utilisent le R134a, les plus récentes le R1234yf, et les vannes sont calibrées pour le réfrigérant qu'elles dosent.
• Les détendeurs thermiques et les tubes calibrés sont de conceptions différentes. Confirmez lequel votre système utilise avant de commander.
• Remplacez les joints toriques avec la valve. Ils sont à usage unique et sont les éléments les plus souvent manquants lorsqu'un travail est interrompu à mi-chemin.
• Le système doit être évacué et rechargé selon les spécifications par la suite, avec le type et la quantité d'huile corrects.
• Sur de nombreuses plateformes, la valve est située au niveau de l'évaporateur, derrière le tableau de bord — ce qui est le meilleur argument pour la remplacer lors de tout travail sur l'évaporateur plutôt que séparément.

Détendeurs de climatisation par marque

BMW · Mercedes-Benz · Audi · Porsche · Land Rover · Bentley · Rolls-Royce · Maserati · Toutes les marques →

Catégories connexes

Toutes les pièces de climatisation et de chauffage → · Compresseurs de climatisation → · Évaporateurs de climatisation → · Moteurs de soufflerie → · Radiateurs et condenseurs → · Filtres d'habitacle et à air →

Pourquoi acheter des détendeurs chez EuroParts360 ?

• Fournis en origine et OEM — calibrage de débit correct pour le système et le réfrigérant
• Connaissances en réfrigérants — vannes R134a et R1234yf identifiées correctement
• Fournis avec joints toriques — les articles à usage unique les plus souvent manquants en plein travail
• En stock avec compresseurs et déshydrateurs — pour que la réparation complète soit expédiée ensemble
• Expédition rapide dans le monde entier — depuis nos entrepôts aux États-Unis, au Royaume-Uni, aux Émirats arabes unis et à Hong Kong, livraison gratuite dans tous les Émirats arabes unis et aux États-Unis
• Avec garantie — chaque pièce est couverte par notre politique de garantie standard

FAQ

Ai-je vraiment besoin d'un nouveau détendeur avec un compresseur ? Si l'ancien compresseur est tombé en panne en interne, oui — sans exception. Les débris se logent dans le détendeur car c'est le point le plus étroit du système, et la restriction qui en résulte est la raison la plus courante pour laquelle un compresseur de remplacement tombe à nouveau en panne en quelques semaines.

Mon refroidissement est irrégulier plutôt qu'absent. Ce schéma indique un problème avec le détendeur plutôt qu'avec le compresseur, qui a tendance à produire de l'air chaud constant en cas de défaillance.

Il y a de la glace qui se forme sur les conduites de climatisation. Une vanne bloquée ouverte inonde l'évaporateur de réfrigérant liquide, qui gèle ensuite. Le débit d'air diminue à mesure que le noyau se glace.

Le refroidissement fonctionne pendant quinze minutes puis s'estompe. Caractéristiquement de l'humidité gelant au niveau de l'orifice de la valve — ce qui signifie que le déshydrateur est saturé et doit être remplacé en même temps que la valve.

Dans quel délai ma commande sera-t-elle expédiée ? Les commandes en stock sont expédiées depuis notre entrepôt aux Émirats arabes unis ou aux États-Unis avec suivi complet. Pour toute assistance, contactez-nous au +1 818-851-0770, WhatsApp +971 568 908 800, ou info@europarts360.com.