Compresseur de suspension pneumatique

Free Shipping over $300 | Shipped from USA UAE UK HK

Compresseur de suspension pneumatique OEM | Jambes de force et valves pneumatiques d'origine

Compresseurs de suspension pneumatique d'origine (OEM)

Le compresseur est généralement le deuxième élément à tomber en panne, et non le premier – et comprendre cela permet d'économiser beaucoup d'argent. La suspension pneumatique est un système connecté : amortisseurs, compresseur, bloc de vannes, conduites d'air et capteurs de hauteur de caisse. Lorsqu'un amortisseur développe une fuite, le compresseur fonctionne en continu pour maintenir la hauteur de caisse, et il brûle à cause du cycle de fonctionnement plutôt que de l'âge. Remplacez le compresseur sans trouver l'amortisseur qui fuit et le nouveau compresseur tombe en panne de la même manière.

Nous fournissons des compresseurs, des blocs de vannes, des amortisseurs pneumatiques, des conduites et des capteurs de hauteur d'origine pour chaque véhicule à suspension pneumatique que nous desservons. Envoyez-nous votre NIV et nous confirmerons avant que vous ne commandiez.

Diagnostic correct de la suspension pneumatique

La voiture s'affaisse pendant la nuit. Presque toujours un amortisseur qui fuit, et non le compresseur. Trouvez et remplacez l'amortisseur qui fuit — le détecter tôt permet souvent de sauver entièrement le compresseur.

Le compresseur fonctionne plus longtemps qu'avant. Le premier avertissement sonore, et le moment où agir est le moins cher. Cela signifie que le système perd de l'air quelque part.

La voiture monte lentement ou pas du tout. À ce stade, le compresseur peut déjà être endommagé. Remplacez les jambes de force par paires d'essieux et le compresseur ensemble, et renouvelez le dessiccateur lorsque la conception en inclut un — l'humidité dans le système détruit les compresseurs.

Capteurs de hauteur de caisse et bloc de vannes. Un seul coin mal positionné sans fuite audible est souvent un défaut du capteur de hauteur ou du bloc de vannes plutôt qu'une jambe de force.

Les conditions du Golfe raccourcissent tout. La chaleur ambiante augmente le cycle de fonctionnement du compresseur et durcit les vessies des amortisseurs. Sur les SUV à suspension pneumatique utilisés dans cette région, traitez ce système comme un élément d'entretien plutôt que comme un élément à vie.

Suspension pneumatique par véhicule

Monté de série ou en option sur : Range Rover · Rolls-Royce Cullinan · Phantom · Bentley Continental GT · BMW X7 · Audi Q7 · Audi A8 · Audi Q8 · Mercedes Classe S · GLE · GLS · Porsche Cayenne · Panamera · Taycan

Catégories associées

Amortisseurs → · Essieu et direction → · Bras de suspension → · Moyeux de roue et roulements → · Pièces électriques →

Pourquoi acheter des pièces de suspension pneumatique chez EuroParts360 ?

  • Pièces d'origine et OEM — calibrage et indice de service corrects
  • Approvisionnement au niveau du système — jambes de force, compresseurs, blocs de vannes et capteurs comme composants appariés
  • Expertise GCC — il s'agit de la catégorie la plus demandée sur les véhicules à suspension pneumatique dans cette région
  • Expédition rapide dans le monde entier — depuis nos entrepôts des États-Unis, du Royaume-Uni, des Émirats arabes unis et de Hong Kong
  • Prix de gros disponibles — comptes professionnels pour les ateliers indépendants
  • Garantie — couverte par notre politique de garantie standard

FAQ

Ma voiture s'affaisse pendant la nuit — compresseur ou amortisseur ? Amortisseur, dans presque tous les cas. La panne du compresseur qui s'ensuit souvent est une conséquence de son fonctionnement continu pour compenser.

Puis-je remplacer un seul amortisseur ? Remplacez par paires d'essieux. Un amortisseur neuf à côté d'un amortisseur usé donne une hauteur de caisse inégale et un amortissement incohérent.

Pourquoi mon nouveau compresseur est-il tombé en panne rapidement ? Presque toujours parce que l'amortisseur qui fuyait n'a jamais été trouvé, ou parce que l'humidité dans le système n'a pas été traitée. Renouvelez le dessiccateur lorsqu'il est monté.

Un coin est mal positionné mais je n'entends aucune fuite. Souvent un défaut du capteur de hauteur de caisse ou du bloc de vannes plutôt qu'un amortisseur. Diagnostiquez avant de commander.

Dans quels délais ma commande sera-t-elle expédiée ? Les commandes en stock sont expédiées depuis notre entrepôt aux Émirats arabes unis ou aux États-Unis avec suivi complet.

Questions fréquemment posées

  • L'indicateur le plus fréquent est un message d'avertissement sur le tableau de bord tel que « Défaut de suspension », « Dysfonctionnement du système de contrôle de niveau » ou « Véhicule montant lentement ». Visuellement, vous remarquerez peut-être que la voiture est plus basse que d'habitude et qu'elle met un temps anormalement long à atteindre sa hauteur de caisse cible. Vous entendrez peut-être également le compresseur fonctionner plus fort que la normale ou produire un bruit de « grincement » distinct.

  • La cause la plus fréquente de panne de compresseur est en fait une fuite ailleurs dans le système. Si une jambe de force pneumatique ou le bloc de vannes présente une fuite microscopique, le compresseur est contraint de fonctionner constamment pour compenser. Comme ces pompes sont conçues pour une utilisation intermittente, le « cycle de service » constant les fait surchauffer et fondre les joints de piston internes.

  • Oui, absolument. C'est une étape obligatoire pour la plupart des véhicules européens. Lorsqu'un compresseur tombe en panne, il absorbe souvent un courant excessif, ce qui peut « souder » les contacts internes du relais. Si vous installez un nouveau compresseur avec un relais bloqué, la nouvelle unité fonctionnera en continu jusqu'à ce qu'elle aussi grille, souvent en quelques heures après l'installation.

  • Les fabricants européens et de voitures de luxe s'associent à des spécialistes pneumatiques d'élite. Lorsque vous achetez un compresseur OEM haut de gamme chez Europarts360, vous recevez généralement une unité fabriquée par AMK (courant sur BMW et Land Rover), Wabco (la norme pour Audi, VW et Mercedes-Benz), ou Continental – exactement les mêmes entreprises qui fournissent les chaînes de montage d'usine.

  • Le sécheur est rempli de billes déshydratantes qui éliminent l'humidité de l'air d'admission avant qu'il n'entre dans les amortisseurs. L'humidité est l'ennemi de la suspension pneumatique ; elle provoque une corrosion interne dans le bloc de vannes et peut geler en hiver, bloquant les conduites d'air. Si votre compresseur pompe toujours mais que la voiture ne monte pas, le sécheur peut être obstrué ou saturé.

  • Si le véhicule est toujours à une hauteur de caisse sécuritaire, vous pouvez le conduire jusqu'à un centre de service. Cependant, si la voiture a « talonné » et repose sur ses butées de suspension, il n'est pas sûr de la conduire. Conduire avec une suspension pneumatique effondrée causera des dommages permanents à vos pneus, à vos ailes et aux bagues de suspension.

  • Les compresseurs de rechange bon marché utilisent souvent des moteurs électriques de qualité inférieure qui ne peuvent pas supporter les pressions élevées (jusqu'à 15-20 bars) requises par les systèmes européens. Ils sont également notoirement bruyants et dépourvus des capteurs de protection thermique sophistiqués que l'on trouve dans les unités d'origine et de première monte, ce qui entraîne des défaillances rapides et répétées.

  • Sur la plupart des véhicules, si vous ne remplacez que le compresseur, un étalonnage complet n'est pas nécessaire. Cependant, vous aurez probablement besoin d'un outil de diagnostic pour effacer les codes d'erreur stockés et « réactiver » le système, car de nombreuses voitures désactivent le circuit de suspension dès qu'un défaut est détecté afin de protéger les composants électroniques.

  • Avant d'installer un nouveau compresseur, il est essentiel d'effectuer un "test à l'eau savonneuse" sur tous les ressorts pneumatiques et raccords de ligne pour s'assurer qu'il n'y a pas de fuites. Le remplacement d'un compresseur sans réparer la fuite sous-jacente n'est qu'une solution temporaire et entraînera une autre panne.

    • Pièces d'origine : Il s'agit des composants exacts installés en usine, livrés dans l'emballage de la marque du constructeur automobile d'origine (par exemple, Porsche ou BMW).
    • Pièces OEM : Celles-ci sont produites par les mêmes fabricants qui fournissent les marques automobiles (par exemple, Bosch, Brembo, Lemförder) mais sont vendues dans l'emballage propre du fournisseur, souvent à un prix plus compétitif.
    • Pièces de rechange : Il s'agit de composants tiers conçus pour satisfaire ou dépasser les spécifications d'origine.