Pièces Mercedes SLK | Pièces d'origine — R170, R171, R172

Pièces d'origine Mercedes-Benz SLK

Le SLK était le roadster compact de Mercedes et la voiture qui a popularisé le toit rigide pliant. Notre catalogue couvre les modèles R170 (1996-2004), R171 (2004-2011) et R172 (2011-2016), y compris le SLK 55 AMG, avant que le modèle ne soit renommé SLC pour ses dernières années.

Chaque pièce est adaptée au code de châssis, au code moteur et à la date de production. Ces voitures ont un schéma de possession distinct – faible kilométrage annuel, longues périodes d'immobilisation, et un mécanisme de toit qui devient un élément d'entretien à part entière. Voir les pièces SLC → pour les voitures à partir de 2016. Envoyez-nous votre numéro d'identification du véhicule (VIN) et nous confirmerons avant que vous ne commandiez.

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Pièces d'entretien Mercedes-Benz SLK

L'entretien du SLK est léger en termes de distance parcourue, mais lourd en termes d'éléments basés sur le temps. Les voitures qui parcourent peu de kilomètres nécessitent toujours des entretiens des fluides et des freins selon l'intervalle calendaire.

Filtres et consommables d'entretien. Les intervalles d'entretien sur une voiture à faible kilométrage sont régis par le temps plutôt que par la distance. Un SLK parcourant 3 000 km par an a toujours besoin de son entretien annuel de l'huile et du filtre — l'huile se dégrade par oxydation et contamination par l'humidité, et les courts trajets à froid constituent le cycle de service le plus rude qui soit. Commandez le kit d'entretien complet : le joint torique du boîtier de filtre à huile et la rondelle de bouchon de carter sont à usage unique. Filtres à air → · Filtres à huile → · Kits d'entretien →

Freins. Les voitures standard, AMG Line et SLK 55 AMG utilisent des diamètres de disque et des composés de plaquettes différents. Le capteur d'usure est à usage unique. Sur une voiture qui reste longtemps immobilisée, la corrosion de surface disparaît à l'usage, mais les piqûres sous une plaquette garée contre un disque humide ne disparaissent pas — inspectez plutôt que de supposer que les disques sont utilisables. Plaquettes et disques de frein Mercedes → · Disques de frein →

Refroidissement. Les moteurs M271, M272 et M276 suintent des boîtiers de thermostat et de la tuyauterie en plastique bien avant tout avertissement de température — une odeur douce et une baisse lente du vase d'expansion sont les premières preuves. Sur les générations plus anciennes, les plastiques de refroidissement doivent être traités comme des consommables plutôt que comme des pièces à vie, en particulier sous la chaleur du Golfe. Pièces de liquide de refroidissement → · Radiateurs →

À propos des pièces Mercedes-Benz SLK

Les pièces pour le SLK se divisent avant tout par génération. L'identification du code de châssis — R170, R171 et R172 — est la première étape pour commander correctement, et les révisions de lifting au sein d'une génération sont aussi importantes que le changement de génération lui-même.

R170 (1996-2004) — La voiture originale avec toit Vario. Aujourd'hui véritablement ancienne, avec un approvisionnement en pièces dépendant largement des canaux indépendants. Les vérins hydrauliques de toit, la pompe et ses joints, les composants de refroidissement et les silentblocs de suspension sont les éléments récurrents, et la corrosion est une réelle considération sur les voitures des climats plus humides.

R171 (2004-2011) — Moteurs quatre cylindres M271 et V6 M272, plus le SLK 55 AMG. La génération avec le plus grand parc actif aujourd'hui. Les vérins hydrauliques de toit et leurs joints, le problème de l'arbre d'équilibrage du M272 sur les premiers moteurs, les silentblocs de bras de suspension avant et les boîtiers de thermostat dominent la charge de travail.

R172 (2011-2016) — Moteurs M271 EVO et M276, la boîte 7G-Tronic, et le toit en verre MAGIC SKY CONTROL proposé en option. Renommé SLC en 2016 suite à un lifting, les derniers modèles R172 et SLC partagent donc beaucoup.

Le toit Vario. À considérer comme un système à part entière sur ce modèle. Il utilise une pompe hydraulique, des vérins, des capteurs de position et des micro-interrupteurs, et c'est la source la plus courante de pannes non liées au moteur sur ces voitures. Un toit qui refuse de fonctionner est bien plus souvent dû à un micro-interrupteur défectueux, un capteur de position, un vérin hydraulique qui fuit, ou simplement une tension de batterie faible qu'une pompe défectueuse — diagnostiquez avant de remplacer quoi que ce soit de coûteux. Les joints des vérins hydrauliques vieillissent avec l'âge plutôt qu'avec l'utilisation, et la chaleur du Golfe et les UV sont difficiles pour les joints de toit et les systèmes hydrauliques, quel que soit le kilométrage. Les vérins montés dans le coffre qui fuient tacheront le revêtement du coffre, ce qui est souvent le premier signe visible.

Suspension et direction. Les silentblocs des bras de suspension avant sont l'élément d'usure déterminant, avec la progression familière : tremblement de la direction au freinage, puis un claquement sur les joints de dilatation, puis usure des pneus sur le bord intérieur mal diagnostiquée comme un problème d'alignement. Mercedes fournit la plupart des bras complets avec les silentblocs et la rotule emmanchés. Parce que ces voitures parcourent un faible kilométrage annuel, les silentblocs et les amortisseurs vieillissent sur une base calendaire — un SLK de 40 000 km et de dix-huit ans nécessite le même examen qu'une voiture avec un kilométrage plus élevé. Bras de suspension → · Amortisseurs et ressorts →

Électricité et capteurs. L'état de la batterie est plus important sur cette voiture que sur la plupart. Un roadster stocké avec une batterie dégradée provoquera une cascade de pannes multi-modules et refusera de faire fonctionner le toit, et les défauts disparaissent entièrement une fois la tension rétablie. Confirmez l'état de la batterie et du système de charge avant de condamner un module, et utilisez un conditionneur si la voiture est stockée. Au-delà de cela, la plupart des pannes de module sont des défauts de capteur, de masse ou de connecteur — y compris les capteurs de position de toit et les micro-interrupteurs. Pièces électriques → · Capteurs d'oxygène →

Accessoires Mercedes-Benz SLK d'origine

Nous fournissons des composants d'habillage, de carrosserie et d'éclairage d'origine et OEM pour le SLK. Les joints de toit, les loquets et les joints d'étanchéité méritent d'être traités comme des éléments d'entretien sur une voiture exposée au soleil du Golfe. Certains articles R170 sont désormais remplacés — envoyez votre VIN et nous vous dirons honnêtement ce qui est disponible. Parcourez les pièces de carrosserie → ou contactez notre équipe.

Commandez des pièces Mercedes-Benz SLK d'origine en ligne

Commandez des pièces SLK d'origine et OEM en ligne pour une livraison aux États-Unis, en Europe, au Royaume-Uni et dans les pays du CCG. Les articles en stock sont expédiés depuis nos entrepôts des Émirats arabes unis et des États-Unis avec un suivi complet, et des comptes professionnels sont disponibles pour les ateliers Mercedes-Benz indépendants. Envoyez le VIN avec votre demande et nous confirmerons le numéro de pièce par rapport à l'historique de construction de votre voiture avant tout envoi — le moyen le plus rapide d'éviter un retour sur les différences de toit Vario R170, R171 et R172, qui ne partagent presque aucune pièce hydraulique. Contactez notre équipe ou parcourez le catalogue complet de pièces Mercedes-Benz →

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• Sources d'origine et OEM — composants correspondant aux spécifications d'usine
• Couverture du mécanisme de toit — vérins hydrauliques, pompes, capteurs et micro-interrupteurs
• Connaissance des générations — R170, R171 et R172 identifiés séparément, y compris le renommage en SLC
• Support pour les anciens modèles — les anciennes plateformes sont toujours fournies, avec une évaluation honnête de la disponibilité
• Expédition rapide dans le monde entier — depuis nos entrepôts aux États-Unis, au Royaume-Uni, aux Émirats arabes unis et à Hong Kong
• Garantie — couverte par notre politique de garantie standard

FAQ

Mon toit ne se referme pas — que dois-je vérifier en premier ? La tension de la batterie, puis les micro-interrupteurs et les capteurs de position, puis les vérins hydrauliques pour les fuites. Une pompe défectueuse est beaucoup moins fréquente que l'un de ces éléments, et la remplacer avant de diagnostiquer les causes moins coûteuses est une erreur fréquente et coûteuse.

Il y a des taches de liquide dans mon coffre. Typiquement, il s'agit d'un vérin hydraulique de toit qui fuit. Agissez avant que la perte de liquide n'empêche complètement le toit de fonctionner.

Le SLK est-il le même que le SLC ? Le SLK R172 est devenu le SLC en 2016 via un lifting plutôt qu'une nouvelle plateforme, les derniers SLK et SLC partagent donc de nombreux éléments.

Ma voiture parcourt très peu de kilomètres — puis-je sauter les entretiens ? Non. Effectuez l'entretien annuellement quelle que soit la distance, et vérifiez les silentblocs, les amortisseurs et les durites de refroidissement sur une base calendaire.

Dans combien de temps ma commande sera-t-elle expédiée ? Les commandes en stock sont expédiées depuis nos entrepôts des Émirats arabes unis ou des États-Unis avec un suivi complet.