Pièces Audi R8 | Pièces d'origine FEO — Type 42, Type 4S, V10

Pièces d'origine Audi R8

La R8 est la supercar à moteur central d'Audi et la seule voiture de la gamme dotée d'un V10 atmosphérique monté derrière l'habitacle. Elle partage son Space Frame en aluminium et carbone, son moteur et sa boîte de vitesses avec la Lamborghini Huracán, ce qui est l'information la plus utile pour l'approvisionnement en pièces. Notre catalogue couvre les modèles de Type 42 (2006-2015) et de Type 4S (à partir de 2015), y compris les variantes V8, V10 et V10 Plus / Performance, ainsi que le Spyder.

Chaque pièce est associée au code de châssis, au code moteur et à la date de production. Envoyez-nous votre numéro d'identification du véhicule (VIN) et nous confirmerons avant votre commande – pour une voiture à faible volume avec des changements continus, ce n'est pas une formalité.

Parcourez le catalogue complet de pièces Audi → ou consultez les pièces Lamborghini Huracán →

Générations de la R8

Type 42 (2006–2015) — L'originale, lancée avec le 4.2 FSI V8 et plus tard le 5.2 FSI V10, proposée avec une boîte manuelle à six vitesses ou la boîte manuelle automatisée à simple embrayage R tronic. Le facelift de 2013 a remplacé la R tronic par la boîte à double embrayage S tronic. Les injecteurs FSI du 4.2 V8 sont un point de défaillance bien connu, produisant un raté au démarrage à froid que les propriétaires diagnostiquent régulièrement à tort comme étant des bobines d'allumage.

Type 4S (2015–) — V10 uniquement, partageant son moteur 5.2 et sa boîte à double embrayage S tronic à sept vitesses avec la Lamborghini Huracán. Un facelift de 2019 a révisé la face avant et l'aérodynamisme. Freins en carbone céramique de série sur la plupart des variantes.

À propos des pièces R8

La relation avec la Huracán. Le moteur, la boîte de vitesses et une part substantielle de la transmission et du système de refroidissement sont communs entre la R8 Type 4S et la Huracán. La carrosserie, l'intérieur et de nombreux composants électroniques sont spécifiques à Audi. Cette double source d'approvisionnement améliore souvent la disponibilité des articles difficiles à trouver — indiquez-nous le VIN et nous utiliserons le canal qui vous procurera la pièce le plus rapidement.

Transmission arrière et arbres de transmission homocinétiques. Un point de défaillance connu sur la R8 et la Huracán, se manifestant par un claquement à l'arrière sous charge ou lors de la mise en mouvement. Il est souvent attribué à tort à la boîte de vitesses ou à un support. Diagnostiquez les arbres de transmission homocinétiques et leurs soufflets avant de condamner quoi que ce soit de plus cher — la défaillance du soufflet qui laisse s'échapper la graisse et entrer la poussière est ce qui détruit l'articulation. Lisez notre guide sur le claquement de la transmission arrière de la R8 et de la Huracán →

Injecteurs sur le 4.2 V8. Le raté au démarrage à froid sur le V8 Type 42 est typiquement un défaut d'injecteur FSI plutôt qu'une défaillance de bobine d'allumage, et le remplacement des bobines en premier est une dépense courante et inutile. Lisez notre guide sur le raté au démarrage à froid du 4.2 FSI →

Freins et carbone-céramique. Les disques CCM sont de série sur la plupart des variantes Type 4S et étaient en option sur la Type 42. La règle est absolue : les composés de plaquettes conventionnelles détruisent la couche de friction céramique en un seul intervalle d'entretien, et les disques céramique ne peuvent pas être resurfacés — le remplacement est le seul remède, à un coût bien supérieur à celui des plaquettes responsables. Les variantes V10 Plus et Performance ont de nouveau leurs propres spécifications. Confirmez avant de commander. Plaquettes et disques de frein Audi → · Disques de frein →

Refroidissement. Un V10 monté au centre dans un compartiment moteur compact rend le refroidissement à la fois critique et difficile d'accès — d'où l'argument de remplacer les durites, les colliers, les joints toriques et le vase d'expansion lorsque la zone est déjà ouverte, plutôt que de revenir pour chacun. Les radiateurs sont situés bas et à l'avant et subissent régulièrement des dommages dus aux pierres et aux débris. Dans les températures ambiantes du CCG, le système de refroidissement travaille considérablement plus dur que ce que le cas de conception européen avait prévu, et les composants en caoutchouc et en plastique durcissent selon un calendrier, quel que soit le kilométrage. Pièces de refroidissement → · Radiateurs → · Pompes à eau →

Transmission. La transmission à double embrayage S tronic à sept rapports des voitures de type 4S utilise une spécification de fluide spécifique et ne tolérera pas un service ignoré. Des à-coups à basse vitesse, des secousses au démarrage et des hésitations entre la première et la deuxième vitesse sont les premiers avertissements. Un service de vidange et de filtre coûte alors une fraction du coût des travaux d'embrayage ou de mécatronique. Le fluide qui est resté pendant des années dans une voiture stockée n'est pas un fluide frais, quel que soit le kilométrage. Les voitures de type 42 avec R tronic utilisent un système automatisé à embrayage simple avec sa propre procédure d'entretien hydraulique, d'embrayage et d'actionneur - entièrement différente, et à ne pas confondre. Pièces de transmission → · Arbres de transmission →

Suspension. Double triangulation avant et arrière avec amortissement magnétique adaptatif sur de nombreuses voitures. Remplacez les amortisseurs par paires d'essieux — mélanger un nouvel amortisseur avec un amortisseur usé donne au module de commande des informations incohérentes et provoque une plainte de conduite qu'aucun alignement ne corrigera. Parce que ces voitures parcourent un faible kilométrage annuel et restent immobiles pendant de longues périodes, les bagues et les amortisseurs vieillissent sur une base calendaire plutôt que sur une base de kilométrage. Le système de levage du nez monté sur de nombreuses voitures possède sa propre pompe et son propre système hydraulique. Essieu et direction → · Amortisseurs →

Filtres, entretien et électricité. Les intervalles d'entretien sont ici régis par le temps, et non par la distance — une voiture parcourant 2 000 km par an a toujours besoin de son entretien annuel avec vidange et remplacement du filtre, car l'huile se dégrade par oxydation et contamination par l'humidité, et les courts trajets à froid sont le cycle de service le plus exigeant auquel un V10 est confronté. L'état de la batterie est la première chose à vérifier en cas de problème électrique : une R8 stockée avec une batterie dégradée produit une cascade de pannes multi-modules qui disparaît une fois la tension rétablie. Utilisez un chargeur si la voiture est stockée. Kits d'entretien → · Filtres à huile → · Pièces électriques →

Accessoires R8 d'origine

Nous fournissons des garnitures, des composants de carrosserie et d'éclairage d'origine et OEM pour la R8 et la R8 Spyder. Les panneaux de carrosserie et les composants aérodynamiques sont spécifiques à chaque variante, et les Types 42 et 4S partagent très peu d'éléments externes — envoyez votre numéro d'identification du véhicule (VIN) avec toute demande concernant la carrosserie ou les garnitures. Parcourez les pièces de carrosserie → ou contactez notre équipe.

Pourquoi acheter des pièces R8 chez EuroParts360 ?

• Sources authentiques et OEM — composants correspondant aux spécifications d'usine
• Approvisionnement à double canal — nous travaillons à la fois avec Audi et Lamborghini Huracán pour les composants partagés
• Expertise en freins céramique — composés spécifiques aux CCM correctement approvisionnés, jamais substitués
• Connaissance des générations — Type 42 et Type 4S identifiés séparément, y compris R tronic et S tronic
• Approvisionnement en faible volume — composants obsolètes et difficiles à trouver localisés sur demande
• Garantie — couverte par notre politique de garantie standard

FAQ

Les pièces de la R8 sont-elles les mêmes que celles de la Lamborghini Huracán ? Le moteur, la boîte de vitesses et une grande partie de la transmission sont partagés sur le Type 4S. La carrosserie, l'intérieur et de nombreux éléments électroniques sont spécifiques à Audi. Nous pouvons souvent nous approvisionner par l'un ou l'autre canal, ce qui est utile pour les articles difficiles à trouver.

J'entends un claquement à l'arrière sous charge. Il s'agit souvent d'un arbre de transmission homocinétique plutôt que de la boîte de vitesses ou d'un support. Vérifiez les soufflets de l'arbre – un soufflet fendu qui laisse échapper la graisse et entrer la poussière est ce qui endommage le joint.

Mon V8 4.2 a des ratés au démarrage à froid. Caractéristique d'un défaut d'injecteur FSI plutôt que de bobines d'allumage. Remplacer d'abord les bobines est une dépense fréquente et inutile.

Ma voiture est-elle équipée de freins en carbone céramique ? De série sur la plupart des variantes Type 4S, en option sur la Type 42. C'est absolument crucial — les plaquettes conventionnelles détruisent les disques en céramique.

La voiture est stockée la majeure partie de l'année. Faites-la entretenir annuellement quel que soit le kilométrage, utilisez un chargeur de batterie et vérifiez les tuyaux de refroidissement, les silentblocs et les amortisseurs sur une base calendaire. Le stockage est plus contraignant pour ces voitures qu'une utilisation modérée.