Audi RS6, RS7, RS Q8, A8L, S8L Pompe à eau moteur d'origine 0P2121014H
Audi RS6, RS7, RS Q8, A8L, S8L Pompe à eau moteur d'origine 0P2121014H
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Pièce d'origine· Audi

Audi RS6, RS7, RS Q8, A8L, S8L Pompe à eau moteur d'origine 0P2121014H

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BrandAUDI
ConditionNeuf et authentique
ModelAudi RS6Audi RS7Audi RSAudi Q8Audi A8LAudi S8L
Country of MfrAllemagne
Year2018-2026
Warranty6 mois
TypePompe à eau du moteur
PlacementDevant
Mfr Part Number0P2121014H
Superseded PN0P2121014E, 0P2121014F
  • Description
  • Compatibilité
  • Détails d'expédition
  • Avis

Pompe à eau mécanique d'origine Audi pour le moteur EA825 4.0T V8 Bi-turbo. Compatible avec les modèles C8 RS6, RS7, RS Q8, A8L et S8L. Remplace la pièce 0P2121014H. Arrêtez les fuites de liquide de refroidissement et prévenez la surchauffe !

Contenu

Il s'agit d'un composant de refroidissement moteur Audi/VW d'origine, neuf et scellé en usine.

  • 1x Pompe à eau mécanique d'origine Audi - Remplace 0P2121014H

Composant Références OEM principales Remplacements et formats courants
Pompe à eau moteur 0P2121014H 0P2-121-014-H, 0P2121014E, 0P2121014F, 0P2121014G


Compatibilité
Marque Modèle Année
Audi A6 C8 Avant (4A5) RS6 TFSI Mild Hybrid quattro 2023-présent
Audi A6 C8 Avant (4A5) RS6 TFSI Mild Hybrid quattro 2019-présent
Audi A7 Sportback (4KA) RS7 Mild Hybrid quattro 2023-présent
Audi A7 Sportback (4KA) RS7 TFSI Mild Hybrid quattro 2019-présent
Audi A8 D5 (4N2, 4N8, 4NC, 4NL, 4NX) 60 TFSI Mild Hybrid quattro 2018-présent
Audi A8 D5 (4N2, 4N8, 4NC, 4NL, 4NX) S8 TFSI Mild Hybrid quattro 2019-présent
Audi Q7 (4MB, 4MG, 4MQ) SQ7 quattro 2020-présent
Audi Q8 (4MN, 4MT) RS FSI Mild Hybrid quattro 2019-présent
Audi Q8 (4MN, 4MT) SQ8 quattro 2020-présent
Marque Modèle Année
Audi A6 C8 Avant (4A5) RS6 TFSI Mild Hybrid quattro 2023-présent
Audi A6 C8 Avant (4A5) RS6 TFSI Mild Hybrid quattro 2019-présent
Audi A7 Sportback (4KA) RS7 Mild Hybrid quattro 2023-présent
Audi A7 Sportback (4KA) RS7 TFSI Mild Hybrid quattro 2019-présent
Audi A8 D5 (4N2, 4N8, 4NC, 4NL, 4NX) 60 TFSI Mild Hybrid quattro 2018-présent
Audi A8 D5 (4N2, 4N8, 4NC, 4NL, 4NX) S8 TFSI Mild Hybrid quattro 2019-présent
Audi Q7 (4MB, 4MG, 4MQ) SQ7 quattro 2020-présent
Audi Q8 (4MN, 4MT) RS FSI Mild Hybrid quattro 2019-présent
Audi Q8 (4MN, 4MT) SQ8 quattro 2020-présent

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Poids de la Commande Tarif (USD)
0 – 5 kg (0 – 11 lb) 60,00 $
5 – 10 kg (11 – 22 lb) 85,00 $
10 – 15 kg (22 – 33 lb) 100,00 $
15 – 20 kg (33 – 44 lb) 135,00 $
20 – 30 kg (44 – 66 lb) 175,00 $
30 – 40 kg (66 – 88 lb) 250,00 $
40 kg et plus (88 lb+) 325,00 $

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Handling Time: 1–7 business days for order processing before dispatch.

Récemment consultés

Frequently Asked Questions

Cette pompe à eau inclut-elle le joint de montage ?
Oui. Cette pompe à eau Audi d'origine arrive prête à être installée, le joint profilé en caoutchouc (joint torique) spécial étant préinstallé sur la face de montage, assurant une étanchéité parfaite et sans fuite contre le bloc moteur.
Devrais-je remplacer la courroie d'entraînement en même temps ?
Fortement recommandé. Pour accéder à la pompe à eau et la remplacer, la courroie d'entraînement des accessoires doit être retirée. Si votre ancienne pompe à eau fuyait, le liquide de refroidissement chaud a probablement contaminé la courroie en caoutchouc, ce qui accélère considérablement sa dégradation. L'installation d'une courroie neuve lors de cette intervention n'ajoute aucune main-d'œuvre supplémentaire et prévient une rupture future de la courroie.
Est-ce que cela comprend le thermostat moteur ?
Non. Sur le V8 4.0T EA825, le thermostat est une unité de commande à cartographie électronique qui est logée séparément de la pompe à eau mécanique. Si vous rencontrez des codes d'erreur spécifiques au thermostat (comme le P0128), vous devrez commander l'ensemble du thermostat séparément.
Est-ce la seule pompe à eau sur le moteur ?
Non. Bien qu'il s'agisse de la pompe à eau mécanique principale, le système de refroidissement complexe du V8 4.0T utilise également plusieurs pompes à eau auxiliaires électriques secondaires plus petites pour refroidir les turbocompresseurs après l'arrêt du moteur et pour gérer le circuit de refroidissement de l'air de suralimentation.