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Pièce d'origine· BMW
Refroidisseur d'huile moteur BMW Série 1-7 X1-X6 Z4 11427525333 (2004-2018)
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BrandBMW
ConditionNeuf et authentique
ModelBMW 1 2 3 4 5 6 7 X1 X3 X4 X5 X6 Z4
Country of MfrAllemagne
Year2004-2018
Warranty6 mois
TypeRefroidisseur d'huile moteur
PlacementDevant
Mfr Part Number11427525333
- Description
- Compatibilité
- Détails d'expédition
- Avis
Radiateur d'huile moteur / Échangeur de chaleur BMW OEM d'origine. Numéro de pièce 11427525333. Pièce de rechange directe pour les modèles BMW Série 3 (E90), Série 5 (E60), X1 et X5. Prévient les fuites d'huile externes et le mélange interne huile/liquide de refroidissement.
Numéro de pièce : 11427525333
Type : Radiateur d'huile moteur / Échangeur de chaleur
Qualité : 100% Original d'usine BMW authentique
Application : Plusieurs modèles BMW (voir compatibilité)
Codes moteur probablement compatibles :
- N20 (4 cylindres turbo)
- N26 (4 cylindres turbo - variante SULEV)
- N43 (4 cylindres atmosphérique)
- N46 (4 cylindres atmosphérique)
- N52 (6 cylindres atmosphérique)
- N54 (6 cylindres bi-turbo - à vérifier)
- N55 (6 cylindres mono-turbo - à vérifier)
CONTENU
✓ 1x Radiateur d'huile moteur - Assemblage complet d'origine
Compatibilité
| Modèle | Années de production |
| 1 (E87) 130 i | 2007 – 2011 |
| 2 Cabriolet (F23) 228 i | 2014 – 2016 |
| 2 Coupé (F22, F87) 220 i | 2013 – 2021 |
| 2 Coupé (F22, F87) 228 i | 2014 – 2016 |
| 3 (E90) 323 i | 2005 – 2011 |
| 3 (E90) 325 i / xDrive | 2004 – 2011 |
| 3 (E90) 328 i | 2006 – 2011 |
| 3 (F30, F80) 320 i | 2012 – 2018 |
| 3 (F30, F80) 328 i / xDrive | 2011 – 2018 |
| 3 Cabriolet (E93) 325 i | 2007 – 2013 |
| 3 Coupé (E92) 325 i / xDrive / xi | 2006 – 2013 |
| 3 Gran Turismo (F34) 328 i / xDrive | 2013 – 2016 |
| 3 Touring (E91) 325 i / xDrive / xi | 2005 – 2012 |
| 4 Cabriolet (F33, F83) 420 i / 428 i xDrive | 2014 – 2016 |
| 4 Coupé (F32, F82) 428 i / xDrive | 2013 – 2017 |
| 4 Gran Coupé (F36) 420 i / 428 i / xDrive | 2014 – 2017 |
| 5 (E60) 525 i / xi | 2005 – 2010 |
| 5 (E60) 530 i | 2005 – 2009 |
| 5 (F10) 520 i | 2011 – 2016 |
| 5 (F10) 528 i / xDrive | 2010 – 2016 |
| 5 (F10) 535 i / xDrive | 2010 – 2016 |
| 5 (F10) ActiveHybrid | 2011 – 2016 |
| 5 Gran Turismo (F07) 535 i / xDrive | 2009 – 2017 |
| 6 Cabriolet (F12) 640 i / xDrive | 2011 – 2018 |
| 6 Coupé (F13) 640 i / xDrive | 2011 – 2017 |
| 6 Gran Coupé (F06) 640 i / xDrive | 2012 – 2018 |
| 7 (F01, F02, F03, F04) 740 i, Li / xDrive | 2012 – 2015 |
| X1 (E84) sDrive 20 i / xDrive 28 i | 2011 – 2015 |
| X3 (E83) 3.0 si | 2006 – 2008 |
| X3 (F25) sDrive 20 i / xDrive 28 i / 35 i | 2010 – 2017 |
| X4 (F26) xDrive 28 i / 35 i | 2014 – 2018 |
| X5 (F15, F85) xDrive 35 i / 40e | 2013 – 2018 |
| X6 (E71, E72) xDrive 35 i | 2008 – 2014 |
| Z4 Roadster (E89) sDrive 18 i / 20 i / 23 i / 28 i | 2009 – 2016 |
| Modèle | Années de production |
| 1 (E87) 130 i | 2007 – 2011 |
| 2 Cabriolet (F23) 228 i | 2014 – 2016 |
| 2 Coupé (F22, F87) 220 i | 2013 – 2021 |
| 2 Coupé (F22, F87) 228 i | 2014 – 2016 |
| 3 (E90) 323 i | 2005 – 2011 |
| 3 (E90) 325 i / xDrive | 2004 – 2011 |
| 3 (E90) 328 i | 2006 – 2011 |
| 3 (F30, F80) 320 i | 2012 – 2018 |
| 3 (F30, F80) 328 i / xDrive | 2011 – 2018 |
| 3 Cabriolet (E93) 325 i | 2007 – 2013 |
| 3 Coupé (E92) 325 i / xDrive / xi | 2006 – 2013 |
| 3 Gran Turismo (F34) 328 i / xDrive | 2013 – 2016 |
| 3 Touring (E91) 325 i / xDrive / xi | 2005 – 2012 |
| 4 Cabriolet (F33, F83) 420 i / 428 i xDrive | 2014 – 2016 |
| 4 Coupé (F32, F82) 428 i / xDrive | 2013 – 2017 |
| 4 Gran Coupé (F36) 420 i / 428 i / xDrive | 2014 – 2017 |
| 5 (E60) 525 i / xi | 2005 – 2010 |
| 5 (E60) 530 i | 2005 – 2009 |
| 5 (F10) 520 i | 2011 – 2016 |
| 5 (F10) 528 i / xDrive | 2010 – 2016 |
| 5 (F10) 535 i / xDrive | 2010 – 2016 |
| 5 (F10) ActiveHybrid | 2011 – 2016 |
| 5 Gran Turismo (F07) 535 i / xDrive | 2009 – 2017 |
| 6 Cabriolet (F12) 640 i / xDrive | 2011 – 2018 |
| 6 Coupé (F13) 640 i / xDrive | 2011 – 2017 |
| 6 Gran Coupé (F06) 640 i / xDrive | 2012 – 2018 |
| 7 (F01, F02, F03, F04) 740 i, Li / xDrive | 2012 – 2015 |
| X1 (E84) sDrive 20 i / xDrive 28 i | 2011 – 2015 |
| X3 (E83) 3.0 si | 2006 – 2008 |
| X3 (F25) sDrive 20 i / xDrive 28 i / 35 i | 2010 – 2017 |
| X4 (F26) xDrive 28 i / 35 i | 2014 – 2018 |
| X5 (F15, F85) xDrive 35 i / 40e | 2013 – 2018 |
| X6 (E71, E72) xDrive 35 i | 2008 – 2014 |
| Z4 Roadster (E89) sDrive 18 i / 20 i / 23 i / 28 i | 2009 – 2016 |
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| Poids de la Commande | Tarif (USD) |
|---|---|
| 0 – 5 kg (0 – 11 lb) | 60,00 $ |
| 5 – 10 kg (11 – 22 lb) | 85,00 $ |
| 10 – 15 kg (22 – 33 lb) | 100,00 $ |
| 15 – 20 kg (33 – 44 lb) | 135,00 $ |
| 20 – 30 kg (44 – 66 lb) | 175,00 $ |
| 30 – 40 kg (66 – 88 lb) | 250,00 $ |
| 40 kg et plus (88 lb+) | 325,00 $ |
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Frequently Asked Questions
Q : Quels sont les signes d'une panne du radiateur d'huile de ma BMW ?
R: Il y a deux symptômes principaux. Le premier est une fuite externe, généralement une accumulation d'huile sur le bloc moteur juste en dessous du boîtier du filtre à huile. Le second, et le plus grave, est une défaillance interne. Étant donné que la pression d'huile est plus élevée que la pression du liquide de refroidissement, un refroidisseur interne défectueux forcera l'huile moteur à pénétrer dans votre système de refroidissement, créant une substance épaisse, brune et laiteuse dans votre vase d'expansion de liquide de refroidissement.
Q : Dois-je acheter des joints pour installer ce refroidisseur d'huile ?
A: Oui ! Le refroidisseur d'huile ne se monte pas directement sur le bloc ; il se monte sur le support du filtre à huile. Vous devez acheter et installer un nouveau joint à profil nervuré (spécifiquement le joint du refroidisseur d'huile, et généralement aussi le joint du support de filtre à huile) pour garantir une étanchéité sans fuite. La réutilisation d'anciens joints en caoutchouc aplatis garantira une fuite immédiate.
Q : Si mon huile et mon liquide de refroidissement se sont mélangés, est-ce que le remplacement du refroidisseur est la seule chose à faire ?
Remplacer le refroidisseur empêche le mélange, mais ce n'est que la première étape. Vous devez effectuer un rinçage complet et en plusieurs étapes du système de refroidissement à l'aide d'un solvant dégraissant spécialisé pour éliminer toute l'huile résiduelle de votre radiateur et des durites de chauffage. L'huile laissée dans le circuit de refroidissement dégradera vos durites de liquide de refroidissement en caoutchouc de l'intérieur vers l'extérieur.