Audi A8 S6 S7 S8 RS7 Thermostat Assembly with Gasket 079121115BD (2013-2018)
Audi A8 S6 S7 S8 RS7 Thermostat Assembly with Gasket 079121115BD (2013-2018)
Audi A8 S6 S7 S8 RS7 Thermostat Assembly with Gasket 079121115BD (2013-2018)
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Audi A8 S6 S7 S8 RS7 Thermostat Assembly with Gasket 079121115BD (2013-2018)
-21%
Pièce d'origine· Audi

Ensemble thermostat Audi A8 S6 S7 S8 RS7 avec joint 079121115BD (2013-2018)

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BrandAUDI
ConditionNeuf et authentique
ModelA8 QUATTROS6S7S8RS7
Country of MfrAllemagne
Year2013-2018
Warranty6 mois
TypeENSEMBLE THERMOSTAT AVEC JOINT
PlacementDevant
Mfr Part Number079121115BD
Superseded PN079121115AQ, 079121115BL
Interchange PN079121115AQ, 079121115BL
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Ensemble de thermostat moteur de qualité OEM avec joint pour les modèles Audi 4.0T V8 Bi-Turbo (S6, S7, RS7, A8, S8). Remplace les références 079121115BD, 079121115BA et 079121115BF. Répare la surchauffe et restaure l'efficacité du refroidissement !

 

Ce qui est inclus

  • 1x Ensemble de thermostat de spécification OEM avec boîtier intégré - Remplace 079121115BD

 

Composant Références OEM principales Remplacements et formats courants
Ensemble thermostat 079121115BD 079-121-115-BD, 079121115BA, 079121115BF, 079121115N, 079121115M

 


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Poids de la Commande Tarif (USD)
0 – 5 kg (0 – 11 lb) 60,00 $
5 – 10 kg (11 – 22 lb) 85,00 $
10 – 15 kg (22 – 33 lb) 100,00 $
15 – 20 kg (33 – 44 lb) 135,00 $
20 – 30 kg (44 – 66 lb) 175,00 $
30 – 40 kg (66 – 88 lb) 250,00 $
40 kg et plus (88 lb+) 325,00 $

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Frequently Asked Questions

Le remplacement de ce thermostat est-il une tâche facile à réaliser soi-même ?
Pour le mécanicien amateur moyen, non. Le thermostat du V8 4.0T est enfoui profondément à l'intérieur du "creux" du bloc moteur. Pour y accéder, il faut retirer complètement le corps de papillon, l'intercooler, le collecteur d'admission et diverses conduites de carburant haute pression. C'est un travail qui demande beaucoup de main-d'œuvre (souvent estimé à 6 à 8 heures de travail en atelier) et qu'il est préférable de confier à un technicien automobile européen expérimenté.
Devrais-je faire remplacer autre chose pendant que le mécanicien y est ?
Absolument. C'est le conseil le plus important que vous recevrez concernant le moteur 4.0T. Le coût de la main-d'œuvre pour accéder au thermostat étant très élevé, il est pratiquement obligatoire de remplacer la valve PCV (séparateur d'huile) et le tristement célèbre tamis de crépine d'huile du turbocompresseur en même temps. Le tamis d'huile de turbo d'origine est connu pour se boucher et provoquer la défaillance des turbocompresseurs. Le remplacement simultané de ces trois composants dans le V du moteur vous évitera des milliers de dollars en double main-d'œuvre et une potentielle défaillance catastrophique du moteur à l'avenir.
Est-ce que cela convient au V6 3.0T ou au V8 4.2L plus ancien ?
Non. Ce boîtier de thermostat spécifique (079121115BD) est conçu exclusivement pour les moteurs V8 biturbo modernes de 4,0 L. Il n'est pas compatible avec le V6 suralimenté ni avec l'ancien V8 atmosphérique de 4,2 L que l'on trouve dans les générations plus anciennes d'Audi.
Pourquoi les ventilateurs de mon radiateur tournent-ils constamment à plein régime ?
Si vous coupez le moteur de votre voiture et que les ventilateurs du radiateur ressemblent à un moteur à réaction tournant à plein régime pendant plus de 10 minutes, c'est un symptôme classique de défaillance d'un thermostat en fin de vie. L'unité de commande électronique (ECU) du véhicule détecte que le moteur ne refroidit pas correctement et ordonne aux ventilateurs de fonctionner à vitesse maximale pour éviter la déformation du bloc moteur.