1. Comment savoir quel bras de suspension est défectueux ?

En inspectant sur un pont élévateur pour trouver le joint présentant du jeu, étayé par les motifs d’usure des pneus et le caractère du bruit. Le bras de pincement, la barre de tension supérieure et le bras de fourche inférieur lâchent chacun avec des signatures légèrement différentes.

2. Dois-je faire faire un parallélisme après avoir remplacé un bras de suspension ?

Oui, tout remplacement de bras de suspension arrière modifie la géométrie ; un réglage des quatre roues est donc essentiel par la suite.

3. Dois-je remplacer les bras de suspension par paires ?

Il est fortement recommandé d'assurer une usure uniforme et d'éviter qu'une douille neuve ne travaille aux côtés d'une douille usée sur le côté opposé.

4. Quel bras est compatible avec ma Maserati ?

Les bras sont spécifiques au modèle et au côté. Veuillez confirmer avec votre VIN, ou envoyez-nous votre numéro de châssis et nous identifierons la bonne pièce.

R. Quelle est la différence entre les pièces d'origine, les pièces OEM et les pièces de rechange?

Pièces d'origine : Celles-ci sont livrées directement dans l'emballage de la marque du constructeur automobile (par exemple, une boîte Porsche ou Ferrari). Ce sont exactement les mêmes composants que ceux installés sur le véhicule en usine. Pièces OEM (Original Equipment Manufacturer) : Produites par les mêmes fabricants de premier rang qui fournissent les marques automobiles (tels que Bosch, Brembo ou Lemförder), mais distribuées dans l'emballage du fournisseur. Elles offrent la même qualité que les pièces d'origine, mais à un prix plus compétitif. Pièces de rechange (Aftermarket) : Composants produits par des fabricants tiers indépendants. Celles-ci sont conçues pour respecter ou dépasser les spécifications d'origine de l'usine, offrant souvent une alternative plus économique ou des performances améliorées.

Maserati Rear-End Clunk: How to Tell Which Control Arm Is Actually Failing

Claquement arrière Maserati : Comment identifier le bras de suspension défectueux

par Europarts360 le Jun 26, 2026 Catégories : Guide

Un cognement provient de l'arrière de votre Maserati à chaque passage de dos d'âne ou de route dégradée. L'arrière semble légèrement flou, la direction louvoie un peu sur l'autoroute, et vos pneus arrière s'usent de manière inégale. La cause est presque toujours un bras de suspension arrière usé – mais la Ghibli, la Quattroporte et le Levante ont plusieurs bras arrière, et la vraie question est de savoir lequel.

La plupart des articles s'arrêtent à « remplacez votre bras de suspension », ce qui est inutile lorsqu'il y a plusieurs bras à l'arrière qui effectuent des tâches différentes. Ce guide décompose la suspension arrière par fonction afin que vous puissiez identifier le composant défaillant, le confirmer et commander la bonne pièce d'origine du premier coup.

Disposition de la suspension arrière

Ces Maserati utilisent une suspension arrière multibras, où plusieurs bras distincts contrôlent chacun un aspect du mouvement de la roue. Certains gèrent le parallélisme (la direction de la roue), d'autres le carrossage et la position latérale, et d'autres encore les charges longitudinales. Chaque bras pivote sur des silentblocs et des rotules. Parce qu'ils partagent la charge, un bras usé produit du bruit et une imprécision disproportionnés par rapport à sa taille — et remplacer le mauvais ne résout rien.

Les trois bras à connaître

Sur ces plateformes, trois bras sont responsables de la grande majorité des plaintes concernant les cognements arrière. Savoir ce que chacun fait vous permet de comprendre ce que ressent sa défaillance.

Biellette de pincement arrière / tige de réglage – Levante, pièce 670032017. C'est le bras qui règle le pincement arrière, et c'est aussi celui utilisé pour ajuster l'alignement. Lorsque ses silentblocs s'usent, le pincement dérive sous charge – ce qui signifie que la roue pointe légèrement différemment lorsque vous accélérez, freinez ou chargez le châssis dans un virage. Il en résulte un cognement arrière, une sensation de louvoiement sur l'autoroute et une usure rapide et inégale des pneus. Si vos pneus arrière s'usent plus vite que les avant, vérifiez d'abord ici.

Bras supérieur de tension arrière / bras de suspension – Levante, pièce 670032016. Ce bras détermine la géométrie arrière supérieure, contrôlant le carrossage et la position latérale en haut du montant. L'usure ici provoque des claquements sur les bosses et une sensation de flou et d'imprécision à l'arrière – la voiture ne suit plus proprement les changements de direction rapides. C'est généralement un claquement plus léger et plus aigu que celui produit par les bras inférieurs.

Bras inférieur de fourche / bras de piste arrière – Ghibli & Quattroporte, pièce 670002808. Il s'agit d'un bras de positionnement inférieur majeur sur les berlines. Parce qu'il supporte une charge importante et qu'il est situé en bas de l'ensemble, des silentblocs usés ici produisent un cognement plus lourd et plus profond sur les bosses et une baisse notable de la stabilité arrière. Lorsqu'un propriétaire de Ghibli ou de Quattroporte décrit un "thunk" solide plutôt qu'un claquement, ce bras est le suspect habituel.

Pourquoi ils tombent en panne

Les bras eux-mêmes sont robustes. Ils sont en métal forgé ou moulé et se tordent ou se fissurent rarement, sauf en cas de choc important. Ce qui tombe en panne, ce sont les éléments d'usure qui y sont intégrés : les silentblocs en caoutchouc et les rotules.

Les silentblocs en caoutchouc ont une vie difficile. Ils sont comprimés, tordus et chauffés des milliers de fois à chaque trajet, et ils sont situés près des freins chauds et des composants d'échappement. Au fil des ans, le caoutchouc se détériore – il se dessèche, se fissure et perd l'élasticité qui lui permet d'absorber les mouvements tout en maintenant le bras précisément en place. Une fois que cela se produit, le silentbloc prend du jeu, et le bras commence à bouger quand il ne devrait pas. Les rotules suivent un chemin similaire : la graisse se dégrade, la rotule s'use, et le jeu s'installe progressivement.

Les conditions de conduite accélèrent tout. Les nids-de-poule, les chocs contre les trottoirs, les dos-d'âne agressifs et une conduite sportive soutenue sollicitent fortement les silentblocs. Les climats chauds sont particulièrement agressifs pour le caoutchouc – ce qui est pertinent si vous utilisez la voiture dans le Golfe, où la chaleur vieillit les silentblocs plus rapidement que sur les marchés tempérés. Une fois qu'une articulation a du jeu, le cognement métallique et la dérive de l'alignement ne sont pas loin.

Les symptômes rapportés par les propriétaires

Cognement ou claquement de l'arrière sur les bosses, les ralentisseurs et les routes dégradées
Arrière vague et lâche qui donne l'impression de "diriger" légèrement seul
Usure inégale ou rapide des pneus arrière (un signe distinctif de l'usure de la biellette de pincement)
Un alignement qui ne tient pas les réglages, ou qui se dérègle après une courte période
Un claquement lors du passage de l'accélération au freinage

Comment confirmer quel bras est en cause

Les symptômes aident à cerner le problème ; une inspection appropriée le confirme. Ne commandez pas de pièces au hasard – ces bras ne sont pas bon marché, et le diagnostic est simple pour un technicien compétent.

Inspectez les silentblocs sur un pont élévateur. La voiture étant soulevée, un technicien fait levier sur chaque bras à tour de rôle avec un pied-de-biche, observant et ressentant l'articulation qui bouge. Le bras dont le silentbloc fléchit ou claque sous cette charge est le coupable. C'est le test le plus fiable et il ne prend que quelques minutes par bras.

Lisez l'usure des pneus. Une bande de roulement "plumée" ou une usure concentrée sur le bord intérieur des pneus arrière indique fortement la biellette de pincement. Le pincement contrôle la façon dont le pneu frotte sur la route, de sorte qu'une dérive du pincement se manifeste par un motif d'usure distinctif bien avant que quoi que ce soit d'autre ne tombe en panne.

Localisez le bruit par sa nature. Le bras de fourche inférieur produit un cognement plus lourd et plus profond que vous ressentez à travers le plancher. L'usure du bras supérieur est un claquement plus léger et plus aigu. L'emplacement du son — et la sensation qu'il procure — aide à distinguer l'un de l'autre avant même que la voiture ne monte sur le pont.

Vérifiez l'historique de l'alignement. Un alignement qui ne tient pas est une signature classique d'un bras usé. Si un atelier a réglé la voiture correctement et qu'elle a dérivé en quelques semaines, un silentbloc permet à la géométrie de bouger. Les alignements frais ne dévient pas sur une suspension saine.

Modèles concernés et références de pièces

Bras	Modèle	Pièce OEM
Biellette de pincement arrière / Tige de réglage	Levante (M161)	670032017
Barre de tension supérieure arrière	Levante (M161)	670032016
Bras de fourche inférieur arrière / Bras de piste	Ghibli & Quattroporte	670002808

Les bras arrière sont spécifiques à chaque côté et à chaque modèle, veuillez donc confirmer la compatibilité avec votre numéro de châssis avant de commander. Envoyez-nous votre numéro de châssis et nous trouverons le bras exact.

La solution authentique et son coût

La réparation consiste à remplacer le bras usé (vendu par paires gauche et droite le cas échéant), puis à effectuer un réglage de la géométrie des quatre roues, car tout remplacement de bras arrière modifie la géométrie. Le remplacement des bras par paires assure une tenue de route homogène et prévisible et évite qu'un nouveau silentbloc ne travaille contre un ancien. Nous stockons les bras d'origine pertinents : la biellette de pincement arrière du Levante (670032017), l'ensemble de barre de tension supérieure arrière du Levante (670032016) et le bras de fourche inférieur arrière de la Ghibli & Quattroporte (670002808), expédiés depuis nos entrepôts des Émirats arabes unis et des États-Unis.

Que se passe-t-il si vous l'ignorez

Un cognement arrière est facile à supporter pendant un certain temps, et c'est précisément le piège. Les bras usés ne se contentent pas de claquer – ils laissent la géométrie arrière dériver continuellement. Cette dérive use les pneus et compromet la stabilité précisément au moment où vous en avez le plus besoin : changements de direction rapides, changements de voie sur l'autoroute et routes mouillées où un arrière lâche est réellement dangereux.

Il y a aussi un coût cumulatif. Une articulation avec du jeu transfère une charge supplémentaire aux silentblocs et articulations adjacents, les usant prématurément. Ce qui commence par un bras défaillant en devient deux ou trois si on le laisse trop longtemps. Le détecter tôt limite la réparation à un seul composant et protège un jeu de pneus coûteux que le pincement usé détruirait autrement.