Lamborghini Urus 4.0L Engine Water Pump 0P2121014H (2019-2024)

Pièce d'origine- Lamborghini

Pompe à eau moteur Audi RS6, RS7, RS Q8, A8L, S8L | Référence d'origine 0P2121014H

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Specifications

ConditionNeuf et authentique

ModelUrus

Country of MfrAllemagne

Year2019-2024

Warranty6 mois

TypePompe à eau du moteur

PlacementDevant

Mfr Part Number0P2121014H

Interchange PN0P2121014E, 0P2121014F

Description
Détails d'expédition
Avis

POMPE À EAU MOTEUR AUDI RS6 RS7 RS Q8 A8L S8L 0P2121014H

CECI CONVIENT À PLUSIEURS AUDI RS6 RS7 RS Q8 A8L S8L MODÈLES.

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Frequently Asked Questions

Quelle est la différence entre les références H, F et E ?

Vous êtes tombé sur la chaîne de remplacement du groupe Volkswagen (VAG). Les constructeurs automobiles mettent constamment à jour les pièces pour améliorer leur fiabilité. Les références 0P2121014E et 0P2121014F sont d'anciennes versions abandonnées de cette pompe à eau, installées sur des modèles d'années antérieures. La référence 0P2121014H est la révision d'usine la plus récente et la plus à jour. L'achat de la révision H vous garantit d'obtenir le joint et la conception de la turbine les plus récents.

Pourquoi cette pièce convient-elle également aux Audi et aux Porsche ?

Parce que Lamborghini opère sous l'égide de l'énorme groupe Volkswagen (VAG), l'Urus n'utilise pas un moteur Lamborghini autonome. Il est propulsé par le très célèbre V8 biturbo de 4,0 L EA825. Ce même groupe motopropulseur phénoménal est partagé par les véhicules phares les plus performants du groupe VAG, ce qui signifie que votre Urus partage sa pompe à eau avec l'Audi RS Q8, la Porsche Cayenne Turbo et la Bentley Bentayga. Il est tout à fait normal que cette pièce porte les estampes VW/Audi sur le métal.

S'agit-il d'une pompe à eau électrique ou mécanique ?

Il s'agit d'une pompe à eau mécanique entraînée par courroie, mais elle présente une conception « commutable » très avancée. Elle contient un mécanisme de carénage interne contrôlé par l'ordinateur du véhicule. Lors d'un démarrage à froid, le carénage se rabat sur la turbine pour arrêter le flux de liquide de refroidissement, permettant au V8 massif de chauffer rapidement à des fins d'émissions. Une fois que le moteur atteint sa température de fonctionnement, le carénage se rétracte et le pompage mécanique complet reprend.

Faut-il remplacer le thermostat et les courroies en même temps ?

Absolument. L'accès à la pompe à eau sur le V8 de 4,0 L est une tâche très exigeante qui nécessite de retirer un grand nombre de composants de la partie avant et des accessoires du moteur. Puisque votre mécanicien y est déjà, il est fortement recommandé de remplacer le thermostat, le boîtier du thermostat, la courroie d'entraînement serpentine et les vis de purge du liquide de refroidissement pendant que tout est démonté. Ne pas remplacer ces pièces en plastique et en caoutchouc bon marché maintenant ne ferait que vous obliger à payer tout ce travail une deuxième fois lorsqu'elles tomberont inévitablement en panne.

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