Roues et freins

Les disques de frein en carbone-céramique sont beaucoup plus légers, ce qui réduit la « masse non suspendue » pour une meilleure maniabilité. Ils sont également pratiquement insensibles à l'« évanouissement des freins » (fading) sous chaleur extrême et ne produisent presque pas de poussière de frein. Cependant, ils sont nettement plus chers et nécessitent des plaquettes spécialisées.

Les plaquettes de frein européennes d'origine utilisent souvent un composé semi-métallique « plus tendre », conçu pour offrir une « mordance » initiale supérieure et de meilleures performances par temps froid. L'inconvénient est une production de poussière accrue. Pour les propriétaires qui souhaitent un aspect plus propre, nous proposons des plaquettes en céramique OEM de qualité supérieure qui réduisent considérablement la poussière tout en maintenant les normes de sécurité d'origine.

Un simple balourd de roue provoque généralement une vibration ressentie uniquement à des vitesses autoroutières spécifiques (par exemple, 90-110 km/h). Une roue voilée, en revanche, provoque souvent une vibration ressentie à toutes les vitesses et peut s'accompagner d'une lente perte de pression des pneus si le « talon » de la roue est endommagé.

La plupart des marques européennes haut de gamme ne fabriquent pas leurs propres freins ; elles s'associent à des spécialistes. Lorsque vous achetez chez Europarts360, vous obtenez les mêmes pièces de Brembo (la référence pour les performances italiennes et allemandes), ATE, TRW et Textar.

Oui. Ces capteurs sont « sacrificiels ». Une fois que la plaquette de frein est suffisamment usée pour toucher le capteur, le capteur est physiquement limé pour compléter un circuit électrique. Une fois que le voyant « Usure des freins » est allumé, le capteur est détruit et doit être remplacé en même temps que les plaquettes.

Les disques percés excellent en matière de dissipation thermique et de réduction de poids. Les disques rainurés sont conçus pour « nettoyer » la surface de la plaquette de frein, empêchant l'accumulation de gaz et de poussière entre la plaquette et le disque. Les deux sont supérieurs aux disques « pleins » pour une conduite sportive.

Si les « éraflures de trottoir » (rayures cosmétiques) peuvent être facilement réparées, nous déconseillons fortement de souder ou de redresser des jantes présentant des fissures structurelles. Une fissure réparée est un point faible qui peut céder catastrophiquement sous la contrainte à grande vitesse. Nous recommandons de remplacer les jantes endommagées par des unités d'origine pour une sécurité absolue.

Le liquide de frein est hygroscopique, ce qui signifie qu'il absorbe l'humidité de l'air au fil du temps. Cette humidité abaisse le point d'ébullition du liquide et peut provoquer une corrosion interne dans l'actionneur ABS et les étriers. Les fabricants européens recommandent une purge complète tous les 2 ans.

• Pièces d'origine : Il s'agit des composants exacts installés en usine, livrés dans l'emballage de la marque du constructeur automobile d'origine (par exemple, Porsche ou BMW).
• Pièces OEM : Celles-ci sont produites par les mêmes fabricants qui fournissent les marques automobiles (par exemple, Bosch, Brembo, Lemförder) mais sont vendues dans l'emballage propre du fournisseur, souvent à un prix plus compétitif.
• Pièces de rechange : Il s'agit de composants tiers conçus pour satisfaire ou dépasser les spécifications d'origine.