Pièces de climatisation et de chauffage OEM | Climatisation de voiture européenne

Pièces d'origine pour climatisation et chauffage pour voitures européennes

La climatisation n'est pas un accessoire de confort dans le Golfe, c'est ce qui détermine si une voiture est utilisable pendant la moitié de l'année. Les systèmes de climatisation ici fonctionnent plus près de leur limite de conception que partout où ils ont été conçus, et ils tombent en panne plus souvent en conséquence. Nous fournissons des compresseurs, des condenseurs, des évaporateurs, des détendeurs, des moteurs de soufflerie et des composants de chauffage d'origine pour toutes les marques que nous desservons, adaptés au code moteur et à la date de production plutôt qu'au nom du modèle.

Envoyez-nous votre numéro d'identification du véhicule (VIN) et nous vous confirmerons avant que vous ne commandiez.

Comment un système de climatisation tombe en panne

Comprendre la séquence permet d'économiser de l'argent, car le composant coûteux est rarement celui qui est tombé en panne en premier.

Un refroidissement faible n'est généralement pas dû au compresseur. Un faible niveau de réfrigérant dû à une fuite, un condenseur bloqué par la poussière, un pressostat défectueux ou un embrayage défectueux produisent tous le même symptôme. Vérifiez les causes les moins coûteuses avant de condamner le compresseur.

Un compresseur défectueux contamine tout le système. Lorsqu'il se grippe ou se décompose en interne, des débris métalliques circulent dans le condenseur, les conduites et le détendeur. Monter un nouveau compresseur sur un système contaminé le détruit, souvent en quelques semaines. Le déshydrateur doit être remplacé, le détendeur renouvelé et le système rincé – c'est la cause la plus fréquente d'une défaillance répétée du compresseur.

Le type de réfrigérant n'est pas interchangeable. Les voitures plus anciennes utilisent le R134a, les plus récentes le R1234yf. Les systèmes et leurs huiles sont différents, et les mélanger cause des dommages.

L'huile de compresseur est spécifique aux spécifications. Le type et la quantité sont importants. Trop peu et le compresseur fonctionne à sec ; trop et il y a blocage hydraulique.

La poussière du Golfe est la variable cachée. Les condenseurs se bloquent entre les ailettes, réduisant les performances exactement comme le ferait un compresseur défectueux. Les filtres d'habitacle se chargent beaucoup plus rapidement que l'intervalle prévu par le manuel. Ces deux problèmes sont peu coûteux à résoudre et sont souvent négligés.

Parcourir la climatisation et le chauffage par composant

Compresseurs de climatisation — la pompe qui entraîne le système, et le composant le plus souvent remplacé inutilement. Acheter des compresseurs de climatisation →

Évaporateurs de climatisation — enfouis dans le tableau de bord, ce qui fait de l'accès le coût dominant de toute réparation d'évaporateur. Une odeur de moisi au démarrage et une lente perte de réfrigérant sans fuite visible indiquent généralement un problème ici. Acheter des évaporateurs de climatisation →

Détendeurs de climatisation — dosant le réfrigérant dans l'évaporateur. Une vanne bloquée ou contaminée provoque un refroidissement incohérent, et elle doit être remplacée chaque fois qu'un compresseur est tombé en panne en interne. Acheter des détendeurs de climatisation →

Moteurs de soufflerie — propulsant l'air dans l'habitacle pour le refroidissement et le chauffage. Un bruit qui change avec la vitesse du ventilateur indique un problème au niveau du moteur ou de son roulement ; aucun flux d'air à certaines vitesses seulement indique généralement le rhéostat du ventilateur plutôt que le moteur lui-même. Acheter des moteurs de soufflerie →

Condenseurs de climatisation — montés devant le radiateur, où ils subissent régulièrement des dommages causés par des pierres et des blocages de poussière. Un condenseur bloqué est une cause principale de refroidissement faible dans le trafic qui s'améliore en mouvement.

Composants de chauffage — noyaux de chauffage, flexibles de matrice et vannes de contrôle. Sur une voiture qui a subi des travaux sur le système de refroidissement, l'air piégé dans le circuit est une cause fréquente de faible rendement du chauffage.

Climatisation et chauffage par marque

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Catégories apparentées

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• Pièces d'origine et OEM — composants correspondant aux spécifications d'usine
• Correspondance du code moteur — pièces adaptées au moteur réel, et non à l'insigne du modèle
• Connaissance des réfrigérants — systèmes R134a et R1234yf identifiés correctement
• Expertise du GCC — la climatisation est la catégorie la plus demandée dans cette région et nous avons des stocks en conséquence
• Expédition rapide dans le monde entier — depuis nos entrepôts aux États-Unis, au Royaume-Uni, aux Émirats arabes unis et à Hong Kong, livraison gratuite aux Émirats arabes unis et aux États-Unis
• Tarifs de gros disponibles — comptes professionnels pour les ateliers indépendants
• Garantie — chaque pièce est couverte par notre politique de garantie standard

FAQ

Ma climatisation souffle de l'air chaud — ai-je besoin d'un nouveau compresseur ? Pas nécessairement. Un faible niveau de réfrigérant, un condenseur bloqué, un pressostat défectueux ou un embrayage défectueux produisent le même symptôme et coûtent beaucoup moins cher. Faites un diagnostic avant de remplacer le composant le plus cher.

Dois-je également remplacer le déshydrateur et le détendeur ? Chaque fois que le système est ouvert, oui — et absolument si l'ancien compresseur est tombé en panne en interne. Les ignorer est la principale raison pour laquelle les compresseurs de remplacement tombent en panne rapidement à nouveau.

Le refroidissement est faible dans les embouteillages, mais bon en mouvement. Cela indique un problème de circulation d'air à travers le condenseur plutôt que le circuit de réfrigérant — un condenseur obstrué par la poussière ou un ventilateur de refroidissement défectueux. Inspectez et nettoyez avant de remplacer quoi que ce soit.

Il y a une odeur de moisi quand je démarre la climatisation. C'est généralement un filtre d'habitacle chargé ou de l'humidité dans le boîtier de l'évaporateur. Remplacez d'abord le filtre ; dans la poussière du Golfe, il mérite un intervalle beaucoup plus court que celui indiqué dans le manuel.

Le ventilateur ne fonctionne qu'à certaines vitesses. C'est généralement le rhéostat du ventilateur plutôt que le moteur du ventilateur lui-même — une pièce beaucoup moins chère.

Dans combien de temps ma commande sera-t-elle expédiée ? Les commandes en stock sont expédiées depuis nos entrepôts des EAU ou des États-Unis avec suivi complet. Pour toute assistance, contactez-nous au +1 818-851-0770, WhatsApp +971 568 908 800, ou info@europarts360.com.