compresseur de climatisation

Free Shipping over $300 | Shipped from USA UAE UK HK

Filtre16 - 30 sur 53 résultats
Trier par Meilleures ventes

Compresseur de climatisation OEM | Climatisation d'origine pour voiture européenne

Compresseurs de climatisation OEM d'origine pour voitures européennes

La climatisation n'est pas un accessoire de confort dans le Golfe – c'est le composant qui détermine si une voiture est utilisable la moitié de l'année, et elle fonctionne ici plus près de sa limite de conception que partout où elle a été conçue. Les compresseurs de climatisation fonctionnent plus durement, plus longtemps et plus chaudement dans ce climat, et ils tombent en panne plus souvent en conséquence.

Nous fournissons des compresseurs OEM d'origine pour toutes les marques que nous desservons, assortis au code moteur et à la date de production plutôt qu'au nom du modèle. Envoyez-nous votre NIV et nous confirmerons avant votre commande.

Ce qu'il faut savoir avant de commander

Un compresseur défaillant contamine le système. Lorsqu'un compresseur se bloque ou que ses composants internes se dégradent, des débris métalliques circulent à travers le condenseur, les conduites et le détendeur. Installer un nouveau compresseur sur un système contaminé le détruira, souvent en quelques semaines. Le déshydrateur-accumulateur doit être remplacé, le détendeur ou l'orifice tube renouvelé, et le système purgé — c'est la cause la plus courante de défaillance répétée d'un compresseur et la raison pour laquelle un remplacement de compresseur bon marché devient si souvent deux.

Le type de réfrigérant n'est pas interchangeable. Les voitures plus anciennes utilisent le R134a, les plus récentes le R1234yf. Les systèmes et leurs huiles sont différents, et les mélanger cause des dommages.

L'huile de compresseur est spécifique à la spécification. Le type et la quantité corrects sont importants, et les deux varient selon le système. Trop peu et le compresseur fonctionne à sec ; trop et il subit un coup de bélier.

Un refroidissement faible n'est pas toujours le compresseur. Les condenseurs se bouchent avec de la poussière entre les ailettes dans les conditions du Golfe, ce qui réduit les performances exactement comme un compresseur défaillant le ferait. Vérifiez le condenseur et le flux d'air avant de condamner le compresseur — il est beaucoup moins cher de nettoyer une batterie que de remplacer un compresseur qui fonctionnait.

Les roulements d'embrayage et de poulie tombent en panne séparément. Un cliquetis ou un grincement provenant de la zone du compresseur est souvent le roulement d'embrayage plutôt que le compresseur lui-même.

Compresseurs de climatisation par marque

BMW · Mercedes-Benz · Audi · Porsche · Land Rover · Bentley · Maserati · Rolls-Royce · Toutes les marques →

Catégories associées

Radiateurs et condenseurs → · Échappement et refroidissement → · Pièces de liquide de refroidissement → · Pièces électriques → · Pièces moteur →

Pourquoi acheter des compresseurs de climatisation chez EuroParts360 ?

  • Sources d'origine et OEM — composants correspondant aux spécifications d'usine
  • Correspondance code moteur — compresseurs mappés au moteur réel, pas à l'emblème du modèle
  • Conscients des réfrigérants — systèmes R134a et R1234yf identifiés correctement
  • Expertise du CCG — la climatisation est la catégorie la plus demandée dans cette région et nous stockons en conséquence
  • Expédition rapide dans le monde entier — depuis nos entrepôts aux États-Unis, au Royaume-Uni, aux Émirats arabes unis et à Hong Kong
  • Garantie — couverte par notre politique de garantie standard

FAQ

Ma climatisation souffle de l'air chaud — le compresseur est-il mort ? Pas nécessairement. Un faible niveau de réfrigérant dû à une fuite, un condenseur bloqué, un pressostat défectueux ou un défaut d'embrayage produisent tous le même symptôme. Diagnostiquez avant de remplacer le composant le plus cher.

Dois-je également remplacer le déshydrateur ? Oui, chaque fois que le système est ouvert, et absolument si l'ancien compresseur a eu une défaillance interne. Ne pas le faire est la principale raison pour laquelle les compresseurs de remplacement tombent en panne rapidement à nouveau.

Pourquoi mon nouveau compresseur est-il tombé en panne ? Presque toujours parce que des débris de l'ancien ont été laissés dans le système. Un rinçage approprié, un nouveau déshydrateur et un nouveau détendeur ne sont pas des options facultatives.

Dans quel délai ma commande sera-t-elle expédiée ? Les commandes en stock sont expédiées depuis notre entrepôt aux EAU ou aux États-Unis avec un suivi complet. Livraison gratuite dans les EAU et aux États-Unis.

Questions fréquemment posées

  • L'indicateur le plus fréquent est que la climatisation souffle de l'air chaud même lorsqu'elle est réglée à la température la plus basse. Vous pouvez également entendre un bruit fort de « gémissement », de « crissement » ou de « cliquetis » métallique provenant du compartiment moteur lorsque la climatisation est activée. Dans certains cas, vous pouvez remarquer une fuite visible d'huile ou de réfrigérant autour du joint d'arbre avant du compresseur.

  • La « mort noire » survient lorsqu'un compresseur tombe en panne en interne et libère des copeaux métalliques microscopiques dans les conduites de réfrigérant. Ces débris obstruent rapidement le détendeur et le condenseur, transformant l'huile du système en une boue noire et abrasive. Si cela se produit, il ne suffit pas de simplement remplacer le compresseur ; l'ensemble du système de climatisation doit être purgé, et le condenseur ainsi que le détendeur doivent être remplacés pour éviter que le nouveau compresseur ne soit instantanément détruit.

  • Les fabricants européens et exotiques s'associent à des spécialistes mondiaux du thermique de premier plan. Lorsque vous achetez un compresseur OEM haut de gamme chez Europarts360, vous recevez généralement une unité fabriquée par Denso (courant sur Porsche et BMW), Sanden, Valeo ou Mahle/Behr — les mêmes entreprises qui fournissent les chaînes de montage d'usine.

  • Oui, c'est considéré comme obligatoire. Le déshydrateur (ou poche de déshydratant) agit comme un filtre et absorbe l'humidité du système de climatisation. Chaque fois que le système est ouvert pour un remplacement de compresseur, le déshydrateur est exposé à l'humidité et devient saturé. La plupart des fabricants annuleront la garantie d'un nouveau compresseur si vous ne pouvez pas prouver que le déshydrateur a été remplacé en même temps.

  • Ceci est souvent dû à un roulement d'embrayage de compresseur défectueux. Le roulement permet à la poulie de tourner librement lorsque la climatisation est éteinte. Si le roulement est sec ou endommagé, il produira un bruit de grondement ou de couinement fort. Bien que certains roulements puissent être remplacés, sur les compresseurs modernes à cylindrée variable, la poulie et le mécanisme interne sont souvent intégrés, ce qui nécessite le remplacement complet de l'unité.

  • La plupart des compresseurs d'origine et de première monte sont livrés avec une « charge d'expédition » d'huile PAG. Cependant, il est essentiel que votre technicien mesure cette huile. Vous devez vous assurer que le volume total d'huile dans le système correspond aux spécifications d'usine : trop d'huile réduira l'efficacité du refroidissement, tandis que pas assez entraînera le grippage du nouveau compresseur.

  • Les systèmes de climatisation européens fonctionnent sous haute pression et utilisent des vannes de régulation électroniques sophistiquées. Les compresseurs de rechange bon marché utilisent souvent des pistons internes de mauvaise qualité et des joints inférieurs qui fuient en quelques mois. De plus, ils sont souvent beaucoup plus bruyants, introduisant un « bourdonnement » ou une vibration agaçante dans l'habitacle de luxe qui n'était jamais présent avec la pièce d'origine.

  • De nombreux modèles Audi, BMW et Mercedes-Benz récents utilisent un compresseur à cylindrée variable sans embrayage. Au lieu d'un embrayage électromagnétique qui s'enclenche et se déclenche, ces compresseurs tournent constamment avec le moteur. Une vanne électronique interne ajuste le débit de réfrigérant de 1 % à 100 %. Si votre climatisation est chaude mais que vous n'entendez pas de « clic », votre voiture est probablement équipée de ce système moderne, et la vanne de régulation interne pourrait être en cause.

  • Oui. Si le mécanisme interne du compresseur se grippe, la poulie cessera de tourner. Étant donné que la courroie serpentine est entraînée par le vilebrequin du moteur, le frottement fera rapidement fondre la courroie, la faisant se rompre. Cela entraînera instantanément une perte de direction assistée, de charge de l'alternateur et de refroidissement du moteur.

    • Pièces d'origine : Il s'agit des composants exacts installés en usine, livrés dans l'emballage de la marque du constructeur automobile d'origine (par exemple, Porsche ou BMW).
    • Pièces OEM : Celles-ci sont produites par les mêmes fabricants qui fournissent les marques automobiles (par exemple, Bosch, Brembo, Lemförder) mais sont vendues dans l'emballage propre du fournisseur, souvent à un prix plus compétitif.
    • Pièces de rechange : Il s'agit de composants tiers conçus pour satisfaire ou dépasser les spécifications d'origine.