Los amortiguadores se desgastan tan gradualmente que la mayoría de los propietarios no lo notan hasta que son reemplazados. El coche flota sobre las crestas, tarda un poco más en estabilizarse después de un bache y los neumáticos pierden superficie de contacto al frenar; todo esto sucede lo suficientemente lento como para parecer normal. También es un elemento de seguridad: un amortiguador desgastado aumenta considerablemente la distancia de frenado y acelera el desgaste de los neumáticos.
Suministramos amortiguadores originales OEM para todas las marcas que servimos, incluyendo unidades adaptativas y controladas electrónicamente. Envíenos su número de bastidor (VIN) y confirmaremos antes de que realice el pedido, ya que en algunas plataformas la parte delantera, trasera, izquierda y derecha tienen números de pieza distintos.
Reemplace siempre por pares en el eje. Un amortiguador nuevo trabajando junto a uno desgastado en el mismo eje proporciona una amortiguación inconsistente entre ambos lados y, en sistemas adaptativos, envía señales contradictorias al módulo de control, lo que genera una queja sobre la conducción que ninguna alineación podrá solucionar.
Los amortiguadores adaptativos no son intercambiables con los pasivos. Los sistemas como PASM, AIRMATIC, Adaptive Drive, MagneRide y similares utilizan válvulas controladas electrónicamente con cableado en cada esquina. Instalar un amortiguador pasivo donde corresponde uno adaptativo provocará un fallo y desactivará el sistema, incluso si encaja físicamente.
Reemplace los soportes y topes de rebote junto con el amortiguador. Los soportes superiores, rodamientos y topes de rebote se deterioran junto con el amortiguador y son económicos mientras el puntal está desmontado. Reutilizar un soporte superior deteriorado es una causa común de golpes que persisten después de instalar amortiguadores nuevos.
La antigüedad cuenta tanto como el kilometraje. Los sellos y bujes de los amortiguadores se degradan con el calor y el tiempo. En condiciones como las del Golfo, un coche con poco kilometraje y diez años de antigüedad necesita el mismo escrutinio que uno con mayor kilometraje.
Se requiere una alineación después siempre que el puntal afecte a la geometría de la suspensión.
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¿Cómo sé si mis amortiguadores están desgastados? El coche flota sobre las crestas y tarda un movimiento extra en estabilizarse, el morro se hunde más al frenar y los neumáticos muestran un desgaste irregular o en forma de festón. La presencia de líquido visible en el cuerpo del amortiguador es concluyente, pero indica un estado muy avanzado.
¿Puedo reemplazar solo uno? No es recomendable. La amortiguación debe ser igual en todo el eje y, en sistemas adaptativos, un par desigual genera códigos de error y problemas de conducción.
¿Necesito soportes superiores nuevos? Casi siempre vale la pena hacerlo. Se deterioran junto con el amortiguador y son económicos mientras el puntal ya está fuera; un soporte deteriorado es una causa común de ruidos que persisten después de cambiar los amortiguadores.
Mi coche tiene suspensión neumática, ¿es esta la categoría correcta? Los puntales neumáticos son un sistema vinculado al compresor y al bloque de válvulas. Consulte compresores de suspensión neumática →
¿Qué tan rápido se enviará mi pedido? Los pedidos en stock se envían desde nuestro almacén en los EAU o EE. UU. con seguimiento completo.