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Intercoolers y enfriadores de aire de carga originales OEM

En un motor turboalimentado o sobrealimentado, la temperatura del aire de admisión determina directamente la potencia y el margen de detonación. El intercooler existe para reducir la temperatura del aire de carga comprimido antes de que llegue a los cilindros, y con las temperaturas ambiente del Golfo, trabaja contra una base mucho más alta que la supuesta en el diseño europeo. Un intercooler deficiente en este entorno implica retraso en el encendido y pérdida de potencia mucho antes de que se registre un código de error.

Suministramos intercoolers, enfriadores de aire de carga, tuberías de carga y bombas eléctricas originales OEM utilizadas en circuitos refrigerados por líquido. Envíenos su número VIN y lo confirmaremos antes de que realice su pedido.

Qué debe saber antes de pedir

Los sistemas aire-aire y líquido-aire son diferentes. Los enfriadores aire-aire montados en la parte frontal dependen del flujo de aire a través del núcleo. Los sistemas de aire de carga refrigerados por líquido, utilizados en muchos motores modernos de BMW, Mercedes y el Grupo VW, utilizan su propio circuito de refrigerante con una bomba eléctrica dedicada y un radiador de baja temperatura; un circuito totalmente separado del sistema de refrigeración del motor que suele pasarse por alto hasta que falla.

La bomba auxiliar es la causa habitual de fallo. En los sistemas refrigerados por líquido, una bomba de refrigerante de aire de carga averiada produce acumulación de calor y pérdida de potencia sin ninguna advertencia de temperatura del motor, ya que el circuito de refrigeración principal no se ve afectado. Se trata de una avería que, a menudo, no se diagnostica correctamente.

Los núcleos se obstruyen desde el exterior. Los enfriadores montados en la parte frontal se sitúan en una posición baja y sufren daños por piedras y entrada de polvo de forma rutinaria. La pérdida de flujo de aire a través de un núcleo obstruido reduce el rendimiento exactamente igual que un enfriador en mal estado; inspecciónelo y límpielo antes de reemplazarlo.

Las tuberías de carga y las mangueras de sobrealimentación fallan debido a los ciclos térmicos. Las tuberías de carga de plástico en varios motores de BMW y del Grupo VW son puntos de fallo conocidos, que se agrietan bajo presión. Los síntomas son una pérdida repentina de potencia y un fallo de presión de sobrealimentación.

La presencia de aceite en el intercooler es un síntoma, no un fallo. Suele indicar desgaste en los sellos del turbo o problemas en la ventilación del cárter aguas arriba. Reemplazar el enfriador sin solucionar la causa provocará que el problema se repita.

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¿Por qué comprar intercoolers en EuroParts360?

• Auténticos y de origen OEM — especificaciones correctas del núcleo y características de flujo
• Conocimiento de los sistemas — circuitos aire-aire y líquido-aire identificados correctamente, bombas incluidas
• Coincidencia por código de motor — enfriadores adaptados al motor real, no a la insignia del modelo
• Experiencia en el CCG — la refrigeración del aire de carga es más importante aquí que en cualquier lugar para el que fue diseñado
• Envío global rápido — desde nuestros almacenes en EE. UU., Reino Unido, EAU y Hong Kong
• Respaldado por garantía — cubierto bajo nuestra política de garantía estándar

Preguntas frecuentes

He perdido potencia en climas cálidos, pero no tengo luces de advertencia. En un sistema de aire de carga refrigerado por líquido, una bomba de refrigerante auxiliar averiada produce exactamente eso: acumulación de calor y retraso en el encendido sin errores de temperatura del motor, ya que el circuito principal no se ve afectado.

Hay aceite en mi intercooler. Es un síntoma de desgaste en los sellos del turbo o problemas de ventilación del cárter aguas arriba, no un fallo del enfriador. Solucione la causa o el problema volverá a ocurrir.

Pérdida de potencia repentina con un fallo de sobrealimentación. A menudo se trata de una tubería de carga de plástico agrietada, más que del turbo o el enfriador. Inspeccione primero la tubería.

¿Debo limpiar o reemplazar un núcleo obstruido? Intentar limpiar entre el enfriador y el conjunto del radiador es recomendable, especialmente en condiciones de mucho polvo. Reemplácelo si las aletas están corroídas, aplastadas o el núcleo está dañado.

¿Con qué rapidez se enviará mi pedido? Los pedidos en stock se envían desde nuestro almacén en EAU o EE. UU. con seguimiento completo.