Repuestos Ferrari | OEM genuinos — 488, F8, 458, Roma, SF90

Recambios originales Ferrari OEM

Solicite recambios originales Ferrari OEM en EuroParts360, ajustados a su código de motor exacto, año de fabricación y especificación regional. Nuestro catálogo cubre la gama completa actual y reciente: Purosangue, SF90 Stradale y Spider, 296 GTB y GTS, 12Cilindri, Roma y Roma Spider, F8 Tributo y Spider, 488 GTB, Spider y Pista, 812 Superfast y GTS, Portofino y Portofino M, GTC4Lusso, y plataformas anteriores incluyendo el 458 Italia, F430, California y California T, FF y LaFerrari.

Cada familia de motores Ferrari —el F154 V8 biturbo, el F140 V12 atmosférico, el F163 V6 híbrido y el clásico F136 V8 atmosférico— exige piezas que se ajusten a sus tolerancias térmicas e intervalos de mantenimiento específicos. Envíenos su número de bastidor (VIN) y lo confirmaremos antes de que realice su pedido.

Recambios OEM Ferrari por categoría

Frenos — Pastillas, discos, líquido y carbono-cerámicos (CCM)

Los frenos son la categoría de mantenimiento más frecuente en todos los modelos y perfiles de conducción de Ferrari. Los sistemas suministrados por Brembo están ajustados al peso, equilibrio y características de rendimiento de cada plataforma, y el compuesto de la pastilla es una elección de precisión, no un producto genérico. Las pastillas suelen requerir sustitución cada 15.000 millas (aprox. 24.000 km) en uso de carretera; el uso en circuito puede reducir esto a una sola sesión en configuraciones de alto rendimiento.

Dos configuraciones que nunca deben mezclarse. Los sistemas de discos de hierro son estándar en la mayoría de los coches de carretera, y las pastillas con especificación OEM de Brembo mantienen el tacto de frenado y la calibración del ABS diseñada por Ferrari. Los sistemas de material carbono-cerámico (CCM), equipados en configuraciones centradas en circuitos como el 488 Pista, SF90 y 812 Competizione, requieren compuestos de pastilla completamente diferentes: instalar pastillas de compuesto para hierro contra discos cerámicos causa daños irreversibles en la superficie, y los discos cerámicos no se pueden rectificar. Cada producto CCM en nuestro catálogo está identificado por su aplicación. Nunca cruce pedidos entre ambas categorías.

La llamada a revisión RC 80 afecta a los tapones del depósito de líquido de frenos en modelos de 2005 a 2022, incluyendo el 430, 488 Pista, gama 812, F8 Tributo y Spider, Roma, Portofino y GTC4Lusso. El tapón puede crear un vacío dentro del depósito, provocando pérdida de líquido y un posible fallo de frenos. Verifique que su VIN está libre de esta llamada a revisión antes de cualquier mantenimiento del sistema de frenos. Pastillas y discos de freno Ferrari → · Discos de freno →

Referencias de piezas originales OEM:

• Juego de pastillas de freno delanteras F8 Tributo / Spider (espec. hierro) — por año
• Juego de pastillas de freno traseras 488 GTB / Spider — por año
• Juego de discos de freno delanteros Purosangue F140 — por fecha de fabricación
• Juego de pastillas de freno delanteras 296 GTB / GTS — por derivado
• Juego de pastillas de freno delanteras 812 Superfast / GTS (espec. hierro) — por año
• Juego de pastillas de freno delanteras SF90 Stradale CCM — por especificación
• Sensor de desgaste de pastillas de freno Roma — por año de producción

Correas de distribución y servicio con motor extraído

La correa de distribución es el elemento programado estructuralmente más crítico en las familias de motores F154 y F136. Ferrari recomienda su sustitución cada cuatro o cinco años independientemente del kilometraje; una correa en un coche de bajo kilometraje guardado en un entorno controlado sigue deteriorándose por el calor y el paso del tiempo.

La complicación crítica es el acceso: en la mayoría de los Ferrari de motor central, incluyendo el 488, F8 y 458 Italia, el motor debe extraerse parcial o totalmente para alcanzar la correa. Es un procedimiento de 20 a 40 horas de mano de obra. Dado que el motor ya está fuera, reemplace todos los demás elementos sensibles al tiempo simultáneamente: bomba de agua, correas auxiliares, tensores, manguitos de refrigerante y bujías. Obtener un kit de servicio OEM completo antes de extraer el motor es mucho más económico que realizar una segunda extracción poco después.

El F140 V12 utilizado en el 812, GTC4Lusso, Purosangue y 12Cilindri utiliza una cadena de distribución en lugar de una correa, aunque la inspección del tensor en las revisiones importantes merece la pena en ejemplares de alto kilometraje. Piezas de motor → · Bombas de agua → · Kits de servicio →

Referencias de piezas originales OEM:

• Juego de correas de distribución 488 GTB / Spider F154 — por serie de motor
• Correa de distribución F8 Tributo / Spider F154 — por año de producción
• Kit de correa de distribución 458 Italia / Spider F136 — por fecha de fabricación
• Bomba de agua 488 / F8 (reemplazo conjunto con motor fuera) — por año
• Juego de correas auxiliares 458 Italia F136 — por fecha de fabricación
• Correa de distribución California T F154 — por año de producción

Filtros de motor y consumibles de servicio

Los intervalos de servicio de Ferrari se definen a los 12 meses o entre 7.500 y 12.000 millas (aprox. 12.000 a 19.000 km), lo que ocurra primero; y el factor tiempo importa más que la distancia en coches con poco kilometraje anual. El aceite se degrada por oxidación y contaminación por humedad, así como por uso. El F154 V8 requiere de 10 a 12 cuartos (aprox. 9.5 a 11.4 litros) de aceite sintético de un grado específico, la especificación correcta para un motor turboalimentado que funciona con alto rendimiento sostenido. El F140 V12 y el F163 V6 tienen requisitos de aceite y filtro distintos. Filtros de aceite → · Filtros de aire →

Referencias de piezas originales OEM:

• Filtro de aceite motor F8 Tributo / Spider F154 V8 — por código de motor
• Filtro de aceite motor 488 GTB / Spider F154CB — por fecha de fabricación
• Filtro de aceite motor Purosangue F140 V12 — por año de producción
• Filtro de aceite motor 812 Superfast / GTS F140 V12 — por año
• Filtro de aceite motor Roma F154 V8 — por fecha de fabricación
• Filtro de aire 296 GTB / GTS F163 V6 — por año de producción
• Filtro de habitáculo / polen Purosangue — por especificación de fabricación

Sistema de refrigeración

La disposición de motor central concentra la salida térmica de un V8 turboalimentado o V6 híbrido en un espacio compacto detrás del habitáculo, y la integridad de la refrigeración es crítica para un rendimiento sostenido. La arquitectura biturbo del F154 genera significativamente más calor sostenido que el F136 al que reemplazó, y el circuito está diseñado precisamente para la especificación original: radiadores o termostatos no OEM calibrados a especificaciones inferiores son una causa documentada de temperaturas de refrigerante elevadas bajo carga sostenida. Los radiadores están situados bajos y adelantados, recibiendo impactos de piedras y escombros de forma rutinaria.

Para los propietarios en el CCG (Consejo de Cooperación del Golfo), las temperaturas ambientales sostenidas por encima de los 40°C, combinadas con el tráfico de "parar y arrancar" de Dubái y Abu Dabi, crean un estrés térmico desproporcionado respecto al kilometraje. La inspección del sistema de refrigeración —estado de los manguitos, integridad del radiador, funcionamiento del termostato— debería formar parte del servicio anual en coches basados en EAU, independientemente del estado del programa de mantenimiento. Piezas de refrigerante → · Radiadores → · Intercoolers →

Referencias de piezas originales OEM:

• Termostato de refrigerante F8 Tributo / Spider F154 — por fecha de fabricación
• Radiador de refrigerante 488 GTB / Spider — por año
• Depósito de expansión de refrigerante Purosangue F140 — por año de producción
• Juego de manguitos de refrigerante 812 Superfast / GTS V12 — por fecha de fabricación
• Bomba de agua Roma F154 — por código de motor

Transmisión — Servicio de doble embrague

El doble embrague Magna 8DCL900 utilizado en el Purosangue, 296 GTB/GTS y SF90 requiere mantenimiento de fluido a intervalos definidos utilizando la especificación aprobada por Ferrari. Las unidades de doble embrague acumulan carga térmica debido al deslizamiento controlado en maniobras a baja velocidad, independientemente de la distancia recorrida; los propietarios en el CCG que usan Ferraris en la conducción diaria en Dubái y Abu Dabi alcanzan los hitos de servicio más rápido que aquellos con perfiles predominantemente de autopista. Un arranque a baja velocidad brusco y vibraciones al salir desde parado son las advertencias iniciales; un cambio de fluido en ese momento cuesta una fracción de lo que costaría una intervención en el paquete de embragues. Las plataformas más antiguas —la caja de cambios secuencial F1 del F430, la F1 del 458 y la automática del GTC4Lusso— tienen requisitos separados por generación y no son intercambiables. Piezas de transmisión → · Soportes de transmisión →

Referencias de piezas originales OEM:

• Kit de fluido Magna 8DCL900 Purosangue / 296 GTB — por fecha de fabricación
• Kit de servicio de transmisión SF90 Stradale — por derivado
• Filtro DCT de siete velocidades F8 / 488 — por código de caja de cambios

Suspensión, sistema eléctrico y sensores

Debido a que muchos Ferrari recorren poco kilometraje anual y permanecen parados por largos periodos, los casquillos y amortiguadores envejecen por calendario en lugar de por kilometraje. Reemplace los amortiguadores por pares de eje; mezclar un amortiguador nuevo con uno desgastado da al módulo de control entradas inconsistentes. Los sistemas de elevación del eje delantero tienen su propia hidráulica.

El estado de la batería es lo primero que se debe comprobar ante cualquier queja eléctrica: un Ferrari almacenado con una batería degradada produce una cascada de fallos en múltiples módulos que parece alarmante en un escaneo de diagnóstico y desaparece por completo una vez que se restaura el voltaje. Utilice un mantenedor de batería si el coche se va a almacenar. Eje y dirección → · Amortiguadores → · Piezas eléctricas → · Sensores de oxígeno →

Cobertura de modelos

Purosangue — El primer coche de cuatro puertas y cuatro plazas de Ferrari, con el V12 atmosférico F140 y sus propias especificaciones de suspensión y frenos. Piezas Purosangue →

Roma y Portofino — GT de motor delantero V8 que comparten la familia F154. El mecanismo de techo duro retráctil del Portofino es un elemento de servicio propio, con cilindros, sensores y microinterruptores; un techo que no completa el ciclo suele ser un fallo de sensor o bajo voltaje de batería más que una bomba averiada. Roma → · Portofino →

F8 Tributo y 488 — Los coches de motor central V8 biturbo F154. La planificación de la correa de distribución y la extracción del motor es la consideración de mantenimiento determinante en ambos. F8 → · 488 →

458 Italia y Speciale — El último V8 atmosférico de motor central, y cada vez más coleccionable. El F136 requiere la misma disciplina de correas que el F154. Piezas 458 →

GTC4Lusso y FF — Shooting brakes V12 con el sistema de tracción total 4RM, que conlleva sus propios requisitos de fluido y mantenimiento a menudo pasados por alto. GTC4Lusso → · FF →

California y California T — GT convertibles de motor delantero con un mecanismo de techo duro retráctil que requiere atención específica. Piezas California →

LaFerrari — 499 coupés y 210 Apertas. El sistema KERS, la aerodinámica activa y el V12 atmosférico requieren componentes OEM especializados que no pueden ser sustituidos. Piezas LaFerrari →

Compra de piezas originales Ferrari — EE. UU., Europa y CCG

EE. UU. Realizamos envíos desde nuestro almacén en EE. UU. a Los Ángeles, Nueva York, Miami, Dallas y todo el territorio continental; sin derechos de importación, sin retrasos aduaneros, envío gratuito. Recambios europeos para auto EE. UU. →

Europa. Acceso directo a piezas OEM para clientes en el Reino Unido y la UE, con variantes de especificación europea identificadas por separado en nuestro catálogo. Piezas para coches italianos →

Dubái, EAU y CCG. Atendiendo a la importante población de Ferrari en Dubái, Abu Dabi y el resto del Golfo con envío regional gratuito y experiencia en las demandas de mantenimiento específicas de climas desérticos, particularmente refrigeración, carga térmica de transmisión y filtración de habitáculo. Venta al por mayor y minorista EAU →

Accesorios originales Ferrari

Más allá de las piezas de recambio, tenemos en stock accesorios originales para terminar su coche según las especificaciones de fábrica: molduras interiores, emblemas y piezas de estilo específicas de cada modelo. Los componentes de carrocería y aerodinámica son específicos de cada variante: los artículos de Pista, Speciale y Competizione no son compatibles con los coches estándar. Envíe su VIN con cualquier consulta sobre carrocería o molduras. Piezas de carrocería → · Contacte con nuestro equipo →

¿Por qué pedir piezas Ferrari a EuroParts360?

• Originales y con origen OEM — componentes ajustados a la especificación de fábrica de Maranello
• Emparejamiento por familia de motor — piezas de servicio F154, F140, F163 y F136 mapeadas correctamente
• Experiencia en frenos cerámicos — especificaciones CCM y de hierro nunca mezcladas en pedidos
• Kits de servicio con motor fuera — juegos completos de correas, bombas, tensores y manguitos suministrados juntos
• Envío global — almacenes en EE. UU., Reino Unido, EAU y Hong Kong con envío rastreable
• Gestión discreta — pedidos privados y comerciales tratados con la misma confidencialidad
• Respaldado por garantía — cubierto por nuestra política de garantía estándar

¿No puede encontrar un componente específico? Contáctenos al +1 818-851-0770, WhatsApp al +971 568 908 800, o en info@europarts360.com. Todas las marcas →