Recambios para Audi R8 | OEM genuinos — Tipo 42, Tipo 4S, V10

Piezas OEM para Audi R8

El R8 es el superdeportivo de motor central de Audi y el único vehículo de su gama con un motor V10 atmosférico montado detrás del habitáculo. Comparte su chasis de aluminio y carbono (Space Frame), motor y caja de cambios con el Lamborghini Huracán, lo cual es el dato más útil a la hora de buscar piezas. Nuestro catálogo cubre el Type 42 (2006–2015) y el Type 4S (2015 en adelante), incluyendo las variantes V8, V10 y V10 Plus / Performance, así como el Spyder.

Cada pieza se corresponde con el código de chasis, el código de motor y la fecha de producción. Envíenos su número de bastidor (VIN) y lo confirmaremos antes de que realice su pedido; en un vehículo de producción limitada con cambios constantes, esto no es un mero formalismo.

Explore el catálogo completo de piezas Audi → o vea las piezas para Lamborghini Huracán →

Generaciones del R8

Type 42 (2006–2015) — El original, lanzado con el motor 4.2 FSI V8 y posteriormente el 5.2 FSI V10, ofrecido con caja manual de seis velocidades o la manual automatizada de embrague simple R tronic. El lavado de cara de 2013 sustituyó la R tronic por la S tronic de doble embrague. Los inyectores FSI del 4.2 V8 son un punto de fallo bien conocido que provoca fallos de encendido en arranque en frío, que los propietarios confunden habitualmente con las bobinas de encendido.

Type 4S (2015–) — Solo disponible con motor V10, comparte su motor 5.2 y la caja S tronic de siete velocidades y doble embrague con el Lamborghini Huracán. El rediseño de 2019 actualizó el frontal y la aerodinámica. Los frenos carbocerámicos son estándar en la mayoría de las variantes.

Sobre las piezas del R8

La relación con el Huracán. El motor, la caja de cambios y una parte sustancial de la transmisión y el hardware de refrigeración son comunes entre el R8 Type 4S y el Huracán. La carrocería, el interior y gran parte de la electrónica son específicos de Audi. Esta doble vía de suministro a menudo mejora la disponibilidad de piezas difíciles de encontrar: facilítenos el VIN y buscaremos en el canal que nos permita obtener la pieza con mayor rapidez.

Transmisión trasera y ejes homocinéticos (CV). Un punto de fallo conocido tanto en el R8 como en el Huracán, que se manifiesta como un chasquido proveniente de la parte trasera bajo carga o al arrancar la marcha. Frecuentemente se atribuye erróneamente a la caja de cambios o a un soporte. Diagnostique los ejes homocinéticos y sus fuelles antes de condenar componentes más costosos; el fallo del fuelle que permite la salida de grasa y la entrada de polvo es lo que destruye la junta. Lea nuestra guía sobre el chasquido en la transmisión trasera del R8 y Huracán →

Inyectores en el 4.2 V8. Los fallos de encendido en arranque en frío en el V8 del Type 42 son característicamente una avería de los inyectores FSI en lugar de un fallo de las bobinas de encendido, y sustituir primero las bobinas es un gasto común e innecesario. Lea nuestra guía sobre el fallo de encendido en arranque en frío del 4.2 FSI →

Frenos y carbocerámicos. Los discos CCM son estándar en la mayoría de las variantes del Type 4S y eran opcionales en el Type 42. La regla es absoluta: los compuestos de pastillas convencionales destruyen la capa de fricción cerámica dentro de un solo intervalo de servicio, y los discos cerámicos no se pueden rectificar; el reemplazo es el único remedio, con un coste muchas veces superior al de las pastillas causantes. Las variantes V10 Plus y Performance llevan de nuevo su propia especificación. Confirme antes de realizar el pedido. Pastillas y discos de freno Audi → · Discos de freno →

Refrigeración. Un motor V10 montado en posición central dentro de un compartimento muy compacto hace que la refrigeración sea crítica y que llegar a los componentes requiera mucha mano de obra; de ahí el argumento a favor de reemplazar manguitos, abrazaderas, juntas tóricas y el vaso de expansión mientras la zona ya está abierta, en lugar de volver a desmontar para cada uno. Los radiadores están situados en posición baja y avanzada, y sufren daños por piedras y residuos de forma rutinaria. En temperaturas ambiente del CCG, el conjunto de refrigeración trabaja considerablemente más de lo que asumía el diseño europeo, y los componentes de caucho y plástico se endurecen por el paso del tiempo, independientemente del kilometraje. Piezas del sistema de refrigerante → · Radiadores → · Bombas de agua →

Transmisión. La caja S tronic de doble embrague y siete velocidades en los coches Type 4S requiere su propia especificación de fluido y no tolerará un mantenimiento saltado; la falta de suavidad a baja velocidad, las vibraciones al arrancar desde parado y la vacilación entre primera y segunda son las advertencias tempranas, y un mantenimiento de fluido y filtro cuesta entonces una fracción de lo que supondría trabajar en el embrague o la mecatrónica. El fluido que ha permanecido durante años en un coche almacenado no es un fluido fresco, independientemente del cuentakilómetros. Los coches Type 42 con R tronic utilizan un sistema de embrague simple automatizado con su propio procedimiento de mantenimiento de hidráulica, embrague y actuador; son sistemas completamente distintos y no deben compararse. Piezas de transmisión → · Árboles de transmisión →

Suspensión. Doble triángulo delante y detrás, con amortiguación magnética adaptativa en muchos vehículos. Reemplace los amortiguadores por pares en el eje; mezclar un amortiguador nuevo con uno desgastado envía señales inconsistentes al módulo de control y produce una queja sobre la conducción que ningún alineado corregirá. Debido a que estos coches tienen un bajo kilometraje anual y permanecen parados durante largos periodos, los casquillos y amortiguadores envejecen por tiempo más que por kilometraje. El sistema de elevación del morro instalado en muchos vehículos tiene su propia bomba y sistema hidráulico. Ejes y dirección → · Amortiguadores →

Filtros, mantenimiento y componentes eléctricos. Los intervalos de servicio aquí se rigen por el tiempo, no por la distancia: un coche que recorre 2.000 km al año todavía necesita su servicio anual de aceite y filtro, porque el aceite se degrada por oxidación y contaminación por humedad, y los trayectos cortos en frío son el ciclo de trabajo más duro al que se enfrenta un V10. El estado de la batería es lo primero que se debe comprobar ante cualquier queja eléctrica: un R8 almacenado con una batería degradada produce una cascada de fallos en múltiples módulos que se borran una vez restaurado el voltaje. Use un mantenedor de carga si el coche se va a almacenar. Kits de servicio → · Filtros de aceite → · Piezas eléctricas →

Accesorios originales R8

Suministramos embellecedores, piezas de carrocería e iluminación originales y OEM para el R8 y R8 Spyder. Los paneles de carrocería y los componentes aerodinámicos son específicos de cada variante, y el Type 42 y el Type 4S apenas comparten nada externamente; envíe su número de bastidor (VIN) con cualquier consulta sobre carrocería o embellecedores. Explore las piezas de carrocería → o contacte con nuestro equipo.

¿Por qué comprar piezas para R8 en EuroParts360?

• Suministro original y OEM — componentes ajustados a las especificaciones de fábrica
• Suministro de doble canal — trabajamos tanto con Audi como con Lamborghini Huracán cuando los componentes son compartidos
• Experiencia en frenos cerámicos — compuestos específicos para CCM obtenidos correctamente, nunca sustituidos
• Conocimiento de la generación — identificación separada para Type 42 y Type 4S, incluyendo R tronic y S tronic
• Búsqueda de piezas de baja producción — localización bajo demanda de componentes descatalogados o difíciles de encontrar
• Con garantía — cubierto bajo nuestra política de garantía estándar

Preguntas frecuentes

¿Son las piezas del R8 iguales a las del Lamborghini Huracán? El motor, la caja de cambios y gran parte de la transmisión son compartidos en el Type 4S. La carrocería, el interior y mucha electrónica son específicos de Audi. A menudo podemos buscar en cualquiera de los dos canales, lo que ayuda con piezas difíciles de encontrar.

Escucho un chasquido desde la parte trasera bajo carga. Comúnmente se debe a un eje homocinético (CV) en lugar de la caja de cambios o un soporte. Revise los fuelles del eje; un fuelle roto que deja salir la grasa y entrar polvo es lo que termina destruyendo la junta.

Mi 4.2 V8 tiene fallos de encendido en arranque en frío. Es característicamente una avería de los inyectores FSI en lugar de las bobinas de encendido. Sustituir las bobinas primero es un gasto frecuente e innecesario.

¿Tiene mi coche frenos carbocerámicos? Son estándar en la mayoría de las variantes del Type 4S y opcionales en el Type 42. Es algo absolutamente importante: las pastillas convencionales destruyen los discos cerámicos.

El coche permanece almacenado la mayor parte del año. Realice el mantenimiento anualmente independientemente de la distancia, utilice un mantenedor de batería y revise los manguitos de refrigeración, casquillos y amortiguadores basándose en el calendario. El estar parado es más dañino para estos coches que un uso moderado.