La "muerte negra" ocurre cuando un compresor falla internamente y desprende virutas metálicas microscópicas en las líneas de refrigerante. Estos residuos obstruyen rápidamente la válvula de expansión y el condensador, convirtiendo el aceite del sistema en un lodo negro y abrasivo. Si esto sucede, simplemente reemplazar el compresor no es suficiente; todo el sistema de aire acondicionado debe purgarse, y el condensador y la válvula de expansión deben reemplazarse para evitar que el nuevo compresor se destruya instantáneamente.

Fabricantes europeos y exóticos se asocian con los principales especialistas mundiales en sistemas térmicos. Cuando usted compra un compresor OEM de primera calidad de Europarts360, normalmente está recibiendo una unidad fabricada por Denso (común en Porsche y BMW), Sanden, Valeo o Mahle/Behr, las mismas empresas que suministran las líneas de ensamblaje de fábrica.

Sí, se considera obligatorio. El filtro secador (o bolsa desecante) actúa como filtro y absorbente de humedad para el sistema de aire acondicionado. Cada vez que el sistema se abre para reemplazar un compresor, el secador se expone a la humedad y se satura. La mayoría de los fabricantes anularán la garantía de un compresor nuevo si no puede proporcionar pruebas de que el secador fue reemplazado al mismo tiempo.

Esto suele ser causado por un rodamiento defectuoso del embrague del compresor. El rodamiento permite que la polea gire libremente cuando el aire acondicionado está apagado. Si el rodamiento está seco o dañado, creará un fuerte ruido de gruñido o chirrido. Si bien algunos rodamientos se pueden reemplazar, en los compresores modernos de desplazamiento variable, la polea y el mecanismo interno a menudo están integrados, lo que requiere un reemplazo completo de la unidad.

La mayoría de los compresores genuinos y OEM vienen con una "carga de envío" de aceite PAG. Sin embargo, es fundamental que su técnico mida este aceite. Debe asegurarse de que el volumen total de aceite en el sistema coincida con las especificaciones de fábrica; demasiado aceite reducirá la eficiencia de enfriamiento, mientras que muy poco hará que el nuevo compresor se bloquee.

Los sistemas de AC europeos operan bajo altas presiones y usan válvulas de control electrónicas sofisticadas. Los compresores de recambio baratos a menudo usan pistones internos de baja calidad y sellos inferiores que gotean en cuestión de meses. Además, suelen ser significativamente más ruidosos, introduciendo un "zumbido" o una vibración frustrante en la cabina de lujo que no existía con la pieza original.

Muchos modelos modernos de Audi, BMW y Mercedes-Benz utilizan un compresor de cilindrada variable sin embrague. En lugar de un embrague electromagnético que se activa y desactiva, estos compresores giran constantemente con el motor. Una válvula electrónica interna ajusta el flujo de refrigerante del 1% al 100%. Si su aire acondicionado no enfría pero no oye un "clic", es probable que su coche tenga este sistema moderno y la válvula de control interna puede ser la culpable.

Sí. Si el mecanismo interno del compresor se agarrota, la polea dejará de girar. Dado que la correa serpentina es impulsada por el cigüeñal del motor, la fricción derretirá rápidamente la correa, lo que provocará que se rompa. Esto resultará instantáneamente en una pérdida de la dirección asistida, la carga del alternador y la refrigeración del motor.

• Piezas originales: Son los componentes exactos instalados en la fábrica, que vienen en el embalaje de la marca original del fabricante del vehículo (por ejemplo, Porsche o BMW).
• Piezas OEM: Son producidas por los mismos fabricantes que suministran a las marcas de automóviles (por ejemplo, Bosch, Brembo, Lemförder), pero se venden en el embalaje propio del proveedor, a menudo a un precio más competitivo.
• Piezas de recambio: Son componentes de terceros diseñados para cumplir o superar las especificaciones originales.