Cojinetes de cubo de rueda originales Mercedes-Benz | Europarts360

Esto depende en gran medida del modelo y del eje. En muchos ejes delanteros modernos de Mercedes-Benz (como los de las clases C W205 o E W212), el rodamiento está integrado en un conjunto de cubo completo atornillable. En los ejes traseros, o en modelos más antiguos, el rodamiento suele ser un componente separado que debe ser prensado hidráulicamente en la mangueta.

Mercedes-Benz se asocia con especialistas europeos de rodamientos de élite. Cuando compra rodamientos OEM premium de Europarts360, obtiene exactamente los mismos componentes de alta precisión utilizados en la fábrica de Stuttgart, fabricados generalmente por SKF, FAG o SNR.

No. Los cubos delanteros y traseros están diseñados de forma muy diferente para adaptarse a la geometría de la dirección en la parte delantera y a los ejes de la transmisión en la parte trasera. Además, los modelos 4MATIC (tracción total) utilizan cubos delanteros específicos diseñados con estrías para alojar los ejes de transmisión delanteros, mientras que los cubos delanteros de tracción trasera no lo hacen. Siempre verifique la compatibilidad utilizando su Número de Identificación del Vehículo (VIN).

Los rodamientos de rueda modernos de Mercedes-Benz contienen un anillo codificador magnético integrado y frágil. El sensor de velocidad de la rueda lee este anillo para operar los sistemas ABS y ESP. Un impacto masivo puede dañar físicamente el rodamiento o el anillo codificador, interrumpiendo la señal y activando una cascada de luces de advertencia en el tablero.

Los vehículos Mercedes-Benz son pesados y producen un par motor considerable. Los bujes baratos del mercado de accesorios suelen utilizar grasa de calidad inferior y acero con bajo contenido de carbono que no pueden disipar el calor de forma eficaz. Esto provoca un rápido "juego" en los cojinetes, lo que puede causar un desgaste desigual de los neumáticos, un rendimiento deficiente de los frenos y una falla rápida de los sensibles anillos de ABS integrados.

Si bien no es absolutamente obligatorio, es muy recomendable. Los rodamientos izquierdo y derecho han soportado exactamente el mismo kilometraje, condiciones de la carretera y ciclos de calor. Si el rodamiento del lado del conductor ha comenzado a emitir un zumbido, el rodamiento del lado del pasajero suele estar muy cerca de fallar también.

Si está reemplazando un conjunto de cubo atornillable, generalmente no se requiere una alineación. Sin embargo, si la reparación requiere quitar la mangueta de dirección o desconectar varios brazos de control para presionar un nuevo cojinete, es obligatoria una alineación de las cuatro ruedas para asegurar que sus neumáticos no se desgasten de manera desigual.

En condiciones normales de conducción, un rodamiento de rueda genuino o OEM de alta calidad debería durar entre 80,000 y 120,000 millas. Sin embargo, la conducción frecuente a alta velocidad, las curvas agresivas o la exposición a mucha sal de carretera pueden acortar esta vida útil.

• Piezas originales: Son los componentes exactos instalados en la fábrica, que vienen en el embalaje de la marca original del fabricante del vehículo (por ejemplo, Porsche o BMW).
• Piezas OEM: Son producidas por los mismos fabricantes que suministran a las marcas de automóviles (por ejemplo, Bosch, Brembo, Lemförder), pero se venden en el embalaje propio del proveedor, a menudo a un precio más competitivo.
• Piezas de recambio: Son componentes de terceros diseñados para cumplir o superar las especificaciones originales.