Repuestos para Audi A4 | OEM original — B7, B8, B9, S4, RS 4

Recambios originales OEM para Audi A4

El A4 es el modelo de mayor volumen de Audi y el vehículo que genera la mayor demanda de piezas de mantenimiento de toda la gama. Nuestro catálogo abarca las generaciones B7 (2004–2008), B8 (2008–2016), B9 (2016–2023) y el actual B10, tanto en carrocerías berlina como Avant, además de las variantes S4, RS 4 y allroad.

Cada pieza se ajusta al código de chasis, código de motor y fecha de fabricación. El A4 cuenta con una amplia variedad de motores dentro de cada generación; por ejemplo, un 2.0 TFSI EA888 y un 3.0 TFSI en la misma carrocería B9 utilizan filtros, componentes de refrigeración y kits de mantenimiento diferentes. Envíenos su número de bastidor (VIN) y lo confirmaremos antes de que realice su pedido.

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Generaciones del A4

B7 (2004–2008) — Actualmente una plataforma madura con un grupo considerable de seguidores. Los casquillos de la suspensión delantera multibrazo, los componentes plásticos de refrigeración y, en los motores 2.0 TFSI, los problemas con el tensor de la cadena de distribución son los elementos recurrentes.

B8 (2008–2016) — La generación de mayor volumen en el mercado de ocasión. Motores EA888 2.0 TFSI, V6 3.0 TFSI sobrealimentados y diésel TDI. El rediseño de 2012 modificó los componentes de iluminación y del frontal. El desgaste de los brazos de control delanteros, el módulo integrado de bomba de agua y termostato del EA888, y los problemas de la caja CVT multitronic en los coches de tracción delantera dominan la carga de trabajo.

B9 (2016–2023) — Plataforma MLB Evo, con electrónica revisada y, en los modelos más recientes, asistencia microhíbrida. El rediseño de 2019 cambió sustancialmente los componentes de iluminación y parachoques.

B10 (2024–) — El modelo actual. Las piezas de mantenimiento siguen estando estrechamente ligadas al año del modelo; la confirmación mediante el número de bastidor es el método más fiable.

Sobre los recambios para A4

Suspensión y dirección. La suspensión delantera multibrazo cuenta con cuatro brazos de control por lado, y los brazos superiores delanteros suelen ser los primeros en desgastarse. El orden de los síntomas es constante: un golpe al pasar por juntas de dilatación, luego la dirección se vuelve algo errática en el centro y, finalmente, un desgaste en el borde interior del neumático que a menudo se diagnostica erróneamente como un fallo de alineación. Debido a que los brazos comparten la carga, sustituir un solo brazo desgastado de un conjunto de cuatro suele hacer que el coche vuelva a fallar en cuestión de meses; el enfoque OEM consiste en sustituir el lado afectado como un conjunto. Posteriormente es necesaria una alineación de las cuatro ruedas. Brazos de control superiores → · Brazos de control inferiores → · Amortiguadores →

Refrigeración. En el motor EA888 2.0 TFSI, la bomba de agua y el termostato forman un único módulo de plástico integrado que es un punto de fallo conocido; pierde líquido por la junta de la carcasa mucho antes de que aparezca cualquier aviso de temperatura, y la primera evidencia suele ser un olor dulce y un descenso lento del nivel en el depósito de expansión. El motor V6 3.0 TFSI sitúa la carcasa del termostato en la "V" del motor, lo que hace que sea costoso acceder a ella, por lo que merece la pena realizar una sustitución preventiva cuando el motor ya está abierto. Utilice siempre el refrigerante con especificación G13; mezclar tipos provoca fallos prematuros en el sello de la bomba. Piezas de refrigerante → · Bombas de agua → · Radiadores →

Frenos. La especificación sigue el código PR que aparece en la pegatina de datos del vehículo, no el modelo. Dos Audi A4 B9 pueden salir de fábrica con diámetros de disco delanteros diferentes dependiendo de si se eligieron los frenos de la línea S (S line), y los S4 y RS 4 son diferentes a su vez. El sensor de desgaste es una referencia distinta para la parte delantera y trasera y es de un solo uso. Pastillas y discos de freno Audi → · Discos de freno →

Filtros y consumibles de mantenimiento. El régimen de mantenimiento flexible de Audi asume el uso de aceite con especificación VW 504 00 o 508 00 y filtros de fábrica. Los filtros dependen de la familia del motor, no del año del modelo. Pida el kit de mantenimiento completo; la junta tórica del soporte del filtro de aceite y la arandela del tapón del cárter son de un solo uso y son los elementos que más a menudo faltan cuando un trabajo se queda a medias. Los filtros de habitáculo en zonas con mucho polvo como el Golfo requieren un intervalo más corto que el indicado en el manual. Filtros de aire → · Filtros de aceite → · Kits de mantenimiento →

Transmisión. El A4 abarca tres familias. Los modelos Quattro utilizan mayoritariamente la caja de cambios de doble embrague S tronic de siete velocidades DL501, algunos usan la automática ZF 8HP de convertidor de par, y los modelos antiguos de tracción delantera empleaban la CVT multitronic. Cada una requiere un fluido diferente y no son intercambiables. La S tronic no tolera un cambio de fluido omitido: tirones al arrancar a baja velocidad, vibraciones al salir desde parado y dudas entre la primera y la segunda marcha son los avisos iniciales. La multitronic en los coches B7 y B8 de tracción delantera tiene sus propias limitaciones conocidas y su propia especificación de fluido. Confirme qué caja de cambios tiene antes de realizar el pedido. Piezas de transmisión → · Soportes de transmisión → · Soportes de motor Audi →

Sistema eléctrico y sensores. La mayoría de las averías presentadas como fallos de módulo son en realidad fallos de sensores, masas o conectores. La calibración de la ECU está diseñada en torno a la curva de salida del sensor OEM, por lo que una unidad de recambio genérico que lea con un pequeño porcentaje de error hará que el motor trabaje compensado de forma permanente sin llegar a registrar un código de avería. Cabe destacar el freno de estacionamiento electromecánico; un fallo en el EPB suele deberse a un motor actuador averiado o a un conector corroído, más que a un módulo de control, y las pinzas deben retraerse electrónicamente antes de realizar cualquier mantenimiento en las pastillas traseras. Componentes eléctricos → · Sensores de oxígeno →

¿Tiene un fallo en el freno de estacionamiento? Consulte nuestra guía: Cómo solucionar un fallo del freno de estacionamiento de Audi →

Accesorios originales para A4

Suministramos componentes originales y OEM de molduras, carrocería e iluminación para el A4 y A4 Avant. Las piezas de iluminación y parachoques varían según los rediseños dentro de la misma generación, y las referencias de las molduras están ligadas al código de color del interior y al nivel de equipamiento; envíenos su número de bastidor (VIN) con cualquier consulta sobre carrocería o molduras. Explore los componentes de carrocería → o contacte con nuestro equipo.

¿Por qué comprar recambios para A4 en EuroParts360?

• Recambios originales y OEM — componentes que cumplen con las especificaciones de fábrica
• Especialistas en generaciones y rediseños — identificamos B7, B8, B9 y B10 por separado
• Identificación de transmisión — diferenciamos S tronic, ZF 8HP y multitronic antes del envío
• Ajuste de frenos mediante código PR — pastillas adaptadas a la especificación real de frenado, no al nombre del modelo
• Envío global rápido — desde nuestros almacenes en EE. UU., Reino Unido, Emiratos Árabes Unidos y Hong Kong
• Garantía respaldada — cubierto bajo nuestra política de garantía estándar

Preguntas frecuentes

Mi coche hace ruido al pasar por baches. Suele deberse a un brazo de control superior delantero. En una esquina con cuatro brazos, sustituir el lado afectado como un conjunto es la reparación duradera; un brazo nuevo junto a tres usados fallará prematuramente.

El nivel de refrigerante baja sin fugas visibles. En el motor EA888, suele ser el módulo integrado de bomba de agua y termostato que pierde por la junta de la carcasa. Se evapora con el calor del motor antes de gotear; una prueba de presión lo detecta.

¿Qué caja de cambios tiene mi A4? S tronic, ZF 8HP o multitronic dependiendo de la transmisión y el año, cada una con un fluido diferente. Envíenos el número de bastidor (VIN) antes de pedir cualquier pieza relacionada con la transmisión.

¿Cómo sé qué frenos lleva mi coche? El código PR en la pegatina de datos del vehículo lo determina. Envíenos el número de bastidor y confirmaremos los discos y el compuesto de pastillas correctos.

¿Con qué rapidez se enviará mi pedido? Los pedidos en stock se envían desde nuestros almacenes en los EAU o EE. UU. con seguimiento completo.