Repuestos para Audi A6 | OEM genuinos — C6, C7, C8, S6, RS 6

Recambios OEM para Audi A6

El A6 es la berlina ejecutiva de Audi y uno de los coches premium de mayor volumen en Europa y los países del CCG. Nuestro catálogo cubre el C6 (2004–2011), C7 (2011–2018) y C8 (desde 2018 en adelante), tanto en carrocería berlina como familiar Avant, además de las variantes de alto rendimiento S6 y RS 6, y el allroad.

Cada pieza se corresponde con el código de chasis, el código de motor y la fecha de fabricación. El A6 ha presentado una gama de motores inusualmente amplia dentro de cada generación; un motor de cuatro cilindros EA888 y un V6 EA839 en la misma carrocería C8 utilizan filtros, componentes de refrigeración y kits de mantenimiento diferentes, y los motores diésel varían aún más. Envíenos su número de bastidor (VIN) y lo confirmaremos antes de que realice su pedido.

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Generaciones del A6

C6 (2004–2011) — Actualmente una plataforma madura con una sólida base de servicios independientes. Suspensión delantera multibrazo con cuatro brazos de control por lado, siendo los brazos superiores delanteros los primeros en desgastarse. Los plásticos del sistema de refrigeración, los problemas con la cadena de distribución en algunos motores 3.2 FSI y la transmisión multitronic CVT en los coches de tracción delantera son los puntos recurrentes.

C7 (2011–2018) — Gran volumen y muy presente en el mercado de segunda mano. 2.0 TFSI (EA888), V6 3.0 TFSI sobrealimentado y diésel TDI, con los modelos S6 y RS 6 por encima. El restyling de 2014 actualizó la iluminación y los componentes del frontal. El desgaste de los brazos de control delanteros, la carcasa del termostato del 3.0 TFSI en la "uve" del motor y los fallos de la bomba del intercooler del sobrealimentador dominan la carga de trabajo.

C8 (2018–) — Plataforma MLB Evo con asistencia microhíbrida de 48 voltios en la mayor parte de la gama, suspensión neumática opcional y equipos de asistencia a la conducción específicos según el año del modelo y revisados con frecuencia.

Sobre los recambios para A6

Suspensión y dirección. La suspensión delantera multibrazo cuenta con cuatro brazos de control por lado, y los brazos superiores delanteros suelen ser los primeros en desgastarse. El orden de los síntomas es constante: un golpeteo al pasar por juntas de dilatación, una dirección que se desvía ligeramente al ir centrada y, posteriormente, un desgaste en el borde interior del neumático mal diagnosticado como un fallo de alineación. Debido a que los brazos comparten la carga, reemplazar un solo brazo desgastado de un conjunto de cuatro suele hacer que el coche vuelva a presentar el problema en pocos meses; el enfoque OEM es reemplazar el lado afectado como un conjunto completo. En los coches C7 y C8 con suspensión neumática, los amortiguadores y el compresor son un sistema vinculado: un amortiguador con fugas que sigue en servicio termina averiando el compresor. Ejes y dirección → · Brazos de control superiores → · Amortiguadores → · Compresores de suspensión neumática →

Refrigeración. En el motor 2.0 TFSI EA888, la bomba de agua y el termostato forman un módulo de plástico integrado único y son un punto de fallo conocido; pierden líquido por la junta de la carcasa mucho antes de que aparezca cualquier aviso de temperatura. Un olor dulce y un nivel que desciende lentamente en el depósito de expansión son las primeras evidencias. El motor 3.0 TFSI V6 aloja la carcasa del termostato en la "uve", donde es muy costoso acceder por mano de obra, por lo que reemplazarlo de forma proactiva cuando el motor ya está abierto tiene sentido económico. Los coches sobrealimentados también utilizan un circuito de intercooler con su propia bomba eléctrica, independiente del circuito principal y que a menudo se pasa por alto. Utilice solo la especificación G13; mezclar tipos de refrigerante provoca el fallo prematuro del sello de la bomba. Recambios de refrigerante → · Radiadores → · Bombas de agua →

Frenos. La especificación sigue el código PR de la pegatina de datos del vehículo, no el modelo. Dos A6 C7 pueden salir de fábrica con diferentes diámetros de disco delantero dependiendo de si se eligieron los frenos S line, y los S6 y RS 6 difieren aún más. El RS 6 se ofreció con frenos carbonocerámicos, que requieren pastillas específicas y no pueden ser rectificados. El sensor de desgaste es una referencia distinta para la parte delantera y trasera y es de un solo uso. Pastillas y discos de freno Audi → · Discos de freno →

Filtros y consumibles de mantenimiento. El régimen de mantenimiento flexible de Audi asume el uso de aceite con especificación VW 504 00 o 508 00 y filtros de fábrica. Los filtros siguen la familia del motor, no el modelo: los EA888 y EA839 en la misma carrocería usan elementos diferentes, y la gama TDI varía de nuevo. Pida el kit de mantenimiento completo: la junta tórica de la carcasa del filtro de aceite y la arandela del tapón del cárter son de un solo uso y son los elementos que más a menudo faltan a mitad del trabajo. Los filtros de habitáculo en entornos con polvo, como en el Golfo, requieren un intervalo de cambio más corto que el indicado en el manual. Filtros de aire → · Filtros de aceite → · Kits de mantenimiento →

Transmisión. El A6 abarca tres familias de transmisiones y confundirlas resulta costoso. Los coches Quattro utilizan mayoritariamente la caja de cambios de doble embrague S tronic de siete velocidades DL501, algunos usan la automática con convertidor de par ZF 8HP, y los coches más antiguos de tracción delantera usaban la CVT multitronic. Cada una requiere una especificación de fluido diferente y ninguna es intercambiable. La S tronic, en particular, no tolera saltarse un mantenimiento de fluido; un arranque brusco a baja velocidad, tirones al salir desde parado y dudas entre primera y segunda son las advertencias tempranas, y realizar un servicio de fluido y filtro cuesta una fracción de lo que costaría una reparación de la mecatrónica. Confirme qué caja de cambios lleva su coche antes de realizar el pedido. Recambios de transmisión → · Soportes de transmisión → · Soportes de motor Audi →

Electricidad y sensores. La mayoría de los fallos que se presentan como averías de módulos son en realidad problemas de sensores, masas o conectores: sensores de posición, sondas lambda, sensores de velocidad de rueda y conectores corroídos en los pilotos traseros y en el mazo de cables del maletero. La calibración de la ECU está construida en torno a la curva de salida del sensor OEM, por lo que una unidad genérica que lea con un pequeño porcentaje de error hará que el motor funcione compensando permanentemente sin llegar a activar un código de fallo. Cabe mencionar el freno de estacionamiento electromecánico (EPB): un mal funcionamiento del EPB suele deberse a un motor actuador fallido o un conector corroído, en lugar de un módulo de control, y las pinzas deben retraerse electrónicamente antes de realizar cualquier servicio de pastillas traseras. Componentes eléctricos → · Sondas lambda →

¿Tiene un problema con el freno de estacionamiento? Consulte nuestra guía: Cómo solucionar el fallo del freno de estacionamiento de Audi →

Accesorios originales para A6

Suministramos componentes originales y OEM de molduras, carrocería e iluminación para el A6 y A6 Avant. Las piezas de iluminación y parachoques varían según el restyling dentro de la misma generación, y los números de referencia de las molduras están ligados al código de color interior y al nivel de equipamiento; envíenos su VIN en cualquier consulta sobre carrocería o molduras. Consulte piezas de carrocería → o contacte con nuestro equipo.

¿Por qué comprar recambios para A6 en EuroParts360?

• Recambios originales y OEM — componentes que cumplen las especificaciones de fábrica
• Conocimiento de generaciones y restylings — modelos C6, C7 y C8 identificados por separado
• Identificación de transmisión — S tronic, ZF 8HP y multitronic diferenciadas antes del envío
• Coincidencia de frenos por código PR — pastillas adaptadas a la especificación real de frenos, no al nombre del modelo
• Envío global rápido — desde nuestros almacenes en EE. UU., Reino Unido, EAU y Hong Kong
• Con garantía — cubierto bajo nuestra política de garantía estándar

Preguntas frecuentes

¿Qué caja de cambios tiene mi A6? Depende de la tracción y el año: las S tronic DL501, ZF 8HP o multitronic CVT aparecen en toda la gama, y cada una utiliza un fluido diferente. Envíenos el VIN antes de pedir cualquier pieza relacionada con la transmisión.

Mi coche hace ruido al pasar por baches. Generalmente es un brazo de control superior delantero. En una esquina con cuatro brazos, reemplazar el lado afectado como un conjunto es la reparación duradera; un solo brazo nuevo junto a tres desgastados fallará pronto.

Mi refrigerante baja sin fugas visibles. En el motor EA888, suele ser el módulo integrado de bomba de agua y termostato que pierde por la junta de la carcasa. Se evapora con el calor del motor antes de llegar a gotear.

¿Cómo sé qué frenos lleva mi coche? El código PR en la pegatina de datos del vehículo lo determina. Envíenos el VIN y confirmaremos los discos y el compuesto de pastillas correctos.

¿Con qué rapidez se enviará mi pedido? Los pedidos en stock se envían desde nuestro almacén en EAU o EE. UU. con seguimiento completo.