Repuestos para Porsche 911 | OEM genuinos — 996, 997, 991, 992

Piezas OEM para Porsche 911

El 911 es el coche sobre el que se construye la marca, y el que cuenta con la línea de piezas de mayor continuidad de todo nuestro inventario. Nuestro catálogo abarca los modelos 996 (1997–2005), 997 (2004–2012), 991 (2011–2019) y 992 (desde 2019 en adelante), en sus variantes Carrera, S, 4S, GTS, Targa, Turbo y GT.

Cada pieza se corresponde con el código de chasis, código de motor y fecha de producción. La generación y la fase importan más en el 911 que en casi cualquier otro coche: el 997.1 y el 997.2 difieren sustancialmente a pesar del nombre compartido, y lo mismo ocurre con el 991.1 y el 991.2. Envíenos su número de bastidor (VIN) y lo confirmaremos antes de que realice su pedido.

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Generaciones del 911

996 (1997–2005) — El primer 911 con refrigeración líquida. Actualmente es una plataforma madura con un grupo de seguidores independientes comprometidos y un sólido suministro de piezas especializadas. El rodamiento del eje intermedio y el retén principal trasero del motor M96 son problemas bien documentados en los primeros coches, junto con los componentes de refrigeración y los casquillos de la suspensión.

997 (2004–2012) — Dividido en dos fases distintas: el 997.1 con motor M97, y el 997.2 a partir de 2009 con el motor 9A1 de inyección directa y PDK en sustitución del Tiptronic. Las dos fases comparten mucho menos de lo que sugiere el nombre común: el motor, la caja de cambios y el sistema electrónico cambiaron por completo. Identifique la fase antes de pedir cualquier componente relacionado con el tren motriz.

991 (2011–2019) — También dividido: 991.1 de aspiración natural, 991.2 a partir de 2015 con motores Carrera turboalimentados. Dirección electromecánica, PDK en la mayoría de las variantes y PCCB como opción frecuente.

992 (2019–) — El modelo actual, turboalimentado en todas sus versiones con PDK de ocho velocidades. El hardware de asistencia al conductor es específico según el año del modelo y se revisa con frecuencia.

Sobre las piezas del 911

Refrigeración con motor trasero. El motor bóxer de seis cilindros montado en la parte trasera del 911 se sitúa detrás del eje con radiadores montados en la parte delantera, lo que implica largos recorridos de refrigerante a lo largo del coche y un paquete de refrigeración que recibe daños por piedras y escombros de forma rutinaria. Los radiadores delanteros se bloquean con polvo y escombros entre las aletas, produciendo altas temperaturas en el tráfico que se disipan al estar en movimiento; inspeccione y limpie el conjunto antes de condenar un termostato o una bomba. Los tubos de refrigerante y las carcasas del termostato presentan fugas mucho antes de que aparezca cualquier advertencia de temperatura. En las temperaturas ambiente del CCG, todo el conjunto trabaja considerablemente más duro de lo que asumía el diseño europeo. Piezas de refrigerante → · Radiadores → · Bombas de agua →

PDK y transmisiones manuales. El PDK tiene un intervalo de servicio definido para el fluido y el filtro: no es de llenado de por vida y, a diferencia de una transmisión automática con convertidor de par, no absorberá silenciosamente un servicio omitido. Un arranque brusco a baja velocidad, tirones al salir desde parado y dudas entre la primera y la segunda marcha son las primeras advertencias; un servicio de fluido y filtro en esa etapa cuesta una fracción de lo que costaría reparar el embrague o la unidad mecatrónica. El fluido PDK es de especificación específica y no es intercambiable con el ATF. Los coches anteriores con Tiptronic utilizan una transmisión automática con convertidor de par que requiere un fluido totalmente diferente; confirme cuál utiliza su vehículo. Piezas de transmisión → · Soportes de transmisión → · Soportes de motor Porsche →

Frenos y PCCB. La especificación varía según la variante: los modelos Carrera, S, GTS, Turbo y GT difieren en el diámetro del disco y el compuesto de las pastillas. Los frenos cerámicos compuestos de Porsche (PCCB) fueron una opción frecuente y son estándar en algunas variantes GT: el PCCB requiere compuestos específicos para cerámica, ya que las pastillas convencionales destruyen la capa de fricción en un solo intervalo de servicio y los discos no se pueden rectificar. Los coches que permanecen parados desarrollan corrosión superficial que desaparece con el uso, pero las picaduras bajo una pastilla aparcada contra un disco húmedo no; inspeccione en lugar de asumir. El sensor de desgaste es de un solo uso. Pastillas y discos de freno Porsche → · Discos de freno →

Suspensión. Montantes MacPherson delante y multibrazo detrás, con amortiguación adaptativa PASM en la mayoría de los coches. Reemplace los amortiguadores en pares por eje: mezclar un amortiguador nuevo con uno desgastado proporciona al módulo de control entradas inconsistentes y produce una queja de conducción que ninguna alineación podrá solucionar. Debido a que muchos 911 recorren poco kilometraje anual y permanecen parados durante largos periodos, los casquillos y amortiguadores envejecen por calendario más que por kilometraje. Los sistemas de elevación del eje delantero en los modelos más recientes tienen su propia hidráulica. Eje y dirección → · Amortiguadores → · Cubo de rueda y rodamientos →

Filtros y consumibles de servicio. Los intervalos de servicio se rigen por el tiempo además de la distancia, lo cual es importante porque muchos 911 recorren poco kilometraje anual. Un coche que hace 3.000 km al año todavía necesita su servicio anual de aceite y filtro; el aceite se degrada por oxidación y contaminación por humedad, y los viajes cortos desde el arranque en frío son el ciclo de trabajo más duro al que se enfrenta un seis cilindros bóxer. Los filtros siguen a la familia del motor: M96, M97, 9A1 y las unidades turboalimentadas difieren. Pida el kit de servicio completo, ya que las arandelas de sellado y las juntas tóricas de las carcasas son de un solo uso. Filtros de aire → · Filtros de aceite → · Kits de servicio →

Sistema eléctrico y sensores. El estado de la batería merece ser revisado primero en un coche que pasa tiempo parado: una batería degradada produce una cascada de fallos en múltiples módulos que parece alarmante en un escaneo y desaparece una vez que se restablece el voltaje. Use un mantenedor si el coche va a estar almacenado. Más allá de eso, la mayoría de los fallos de los módulos son errores de sensores, masas o conectores, y la calibración de la ECU está construida en torno a la curva de salida del sensor OEM. Piezas eléctricas → · Sensores de oxígeno →

Accesorios originales para el 911

Suministramos molduras, componentes de carrocería e iluminación originales y OEM para el 911. Los paneles de la carrocería y los componentes aerodinámicos son específicos de cada variante (los artículos GT y Turbo en particular no son compatibles con los modelos Carrera) y la iluminación cambió en cada actualización de fase. Envíe su VIN con cualquier consulta sobre carrocería o molduras. Explore las piezas de carrocería → o contacte con nuestro equipo.

¿Por qué comprar piezas para el 911 en EuroParts360?

• Piezas originales y OEM — componentes que cumplen con las especificaciones de fábrica
• Conocimiento de fases — el 997.1 frente al 997.2 y el 991.1 frente al 991.2 se tratan como los coches diferentes que son
• Especificación de fluido PDK — distinguido correctamente del Tiptronic y ATF
• Soporte para PCCB — compuestos específicos para cerámica obtenidos correctamente, nunca sustituidos
• Soporte para modelos anteriores — se sigue suministrando piezas para las plataformas 996 y 997
• Con garantía — cubierto por nuestra política de garantía estándar

Preguntas frecuentes

¿Son intercambiables las piezas del 997.1 y 997.2? A menudo no. La actualización de 2009 trajo un nuevo motor de inyección directa y PDK en lugar de Tiptronic, junto con una electrónica revisada. Identifique la fase antes de pedir cualquier componente relacionado con el tren motriz; este es el error de pedido más común en el 911.

Se calienta en el tráfico pero funciona bien en marcha. Eso apunta al flujo de aire más que al flujo de refrigerante: típicamente un conjunto de radiador delantero bloqueado por escombros. Inspeccione y limpie antes de reemplazar un termostato o una bomba.

¿Tiene mi coche PCCB? Los frenos cerámicos fueron una opción frecuente y estándar en algunas variantes GT. Es fundamental saberlo: las pastillas convencionales destruyen los discos cerámicos, los cuales no se pueden rectificar. Compruebe la especificación de construcción o envíenos el número de bastidor (VIN).

El coche está guardado la mayor parte del año. Realice el mantenimiento anualmente independientemente de la distancia, utilice un mantenedor de batería y revise las mangueras de refrigeración, los casquillos y los discos de freno según el calendario. Estar parado es más perjudicial para estos coches que un uso moderado.

¿Con qué rapidez se enviará mi pedido? Los pedidos de artículos en stock se envían desde nuestro almacén en los EAU o EE. UU. con seguimiento completo.