Repuestos para BMW Z4 | Originales OEM — E85, E89, G29, Z4 M

Recambios OEM para BMW Z4

El BMW Z4 es la línea de roadster de dos plazas y un vehículo con un patrón de uso particular: bajo kilometraje anual, largos periodos de inactividad y un mecanismo de capota que se convierte en un elemento de mantenimiento por derecho propio. Nuestro catálogo abarca los modelos E85 y E86, el E89 y el actual G29, incluyendo las variantes Z4 M y M40i.

Cada pieza se obtiene a través de la cadena de suministro oficial de BMW OEM y se corresponde con el código de chasis, el código de motor y la fecha de producción. Envíenos su número de bastidor (VIN) y confirmaremos la compatibilidad antes de que realice su pedido.

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Generaciones del BMW Z4

E85 / E86 (2002–2008) — Roadster y cupé, con motores de seis cilindros M54 y N52, y el S54 en el Z4 M. Capota de tela en el E85. Los elementos recurrentes son los plásticos del sistema de refrigeración, los casquillos del brazo de empuje delantero, el motor de la capota y sus microinterruptores y, en los coches con dirección eléctrica, el conjunto de la columna de dirección. Los componentes de refrigeración de esta generación son consumibles más que piezas de por vida, especialmente bajo el calor del Golfo.

E89 (2009–2016) — La generación de techo rígido plegable, con motores N20, N52 y N55. El mecanismo del techo rígido retráctil cuenta con su propia bomba hidráulica, cilindros, sensores y microinterruptores, siendo la fuente más común de averías no relacionadas con el motor en este coche. Las bombas de agua eléctricas y los casquillos del brazo de control delantero son otros elementos recurrentes; los primeros modelos N20 también presentan problemas con la cadena de distribución.

G29 (2018–) — Regreso a la capota de tela, sobre una plataforma desarrollada junto al Toyota Supra. Motor de cuatro cilindros B48 y motor de seis cilindros B58 en el M40i. La carcasa del distribuidor de refrigerante de plástico en los motores de la serie B es el punto de fallo conocido. Los componentes del mecanismo de la capota son totalmente diferentes a los del techo rígido del E89.

Sobre los recambios para BMW Z4

Mecanismo de la capota. Merece ser tratado como un sistema independiente en este modelo. El techo rígido plegable del E89 utiliza una bomba hidráulica, cilindros, sensores de posición y microinterruptores; las capotas de tela de los E85 y G29 utilizan un mecanismo accionado por motor con sus propios sensores y cierres. Una capota que no funciona suele deberse más a un microinterruptor defectuoso, a un sensor de posición o a una batería baja que a un fallo en el motor o la bomba: diagnostique antes de sustituir componentes costosos. Los conductos hidráulicos y las juntas envejecen con el paso del tiempo, y el calor y los rayos UV del Golfo dañan las juntas y la tela de la capota independientemente del kilometraje.

Frenos. Los paquetes M Sport y estándar utilizan diferentes diámetros de disco y compuestos de pastillas, y los Z4 M y M40i difieren nuevamente. El sensor de desgaste de las pastillas es un número de pieza independiente para la parte delantera y trasera y es de un solo uso; reemplácelo junto con las pastillas. En un coche que permanece parado durante largos periodos, la corrosión superficial en los discos es normal y desaparece con el uso, pero no así el picado debajo de una pastilla que ha estado estacionada contra un disco húmedo durante meses; inspeccione antes de asumir que los discos son aprovechables. Pastillas y discos de freno BMW →

Suspensión y dirección. Los casquillos del brazo de control delantero y del brazo de empuje son el elemento de desgaste característico, con la progresión habitual: vibración de la dirección al frenar, luego un golpe al pasar por juntas de dilatación y, finalmente, un desgaste irregular en el borde interior del neumático mal diagnosticado como un fallo de alineación. BMW suministra estos componentes como un brazo completo con el casquillo insertado, que es la reparación correcta. Debido a que estos coches suelen realizar un kilometraje anual bajo, los casquillos y amortiguadores envejecen por tiempo más que por uso: un Z4 de 40.000 km con quince años de antigüedad necesita la misma atención que un coche con mayor kilometraje. Brazos de control → · Amortiguadores y muelles → · Cojinetes y bujes de rueda →

Refrigeración. Los motores N52, N55 y N20 utilizan una bomba de agua eléctrica con un intervalo de sustitución definido, y la sustitución proactiva es significativamente más económica que los daños por sobrecalentamiento que provoca un fallo. Los plásticos de refrigeración del E85 fallan por tiempo y deben tratarse como consumibles. En los motores B48 y B58, la carcasa de plástico del distribuidor de refrigerante presenta fugas mucho antes de que aparezca cualquier aviso de temperatura. En las temperaturas ambiente del GCC, los manguitos y los vasos de expansión se endurecen mucho antes que en el caso de diseño europeo. Piezas del sistema de refrigeración → · Radiadores →

Filtros y consumibles de servicio. Los intervalos de servicio en un coche de poco kilometraje se rigen por el tiempo en lugar de la distancia. Un Z4 que recorre 3.000 km al año sigue necesitando su servicio anual de aceite y filtro; el aceite se degrada por oxidación y contaminación por humedad, no solo por el uso, y los trayectos cortos desde frío son el ciclo de trabajo más exigente que existe. Los filtros siguen a la familia de motores, no al modelo. Pida el kit de servicio completo: el sello del tapón del cárter y la junta tórica del alojamiento del filtro son de un solo uso y son los elementos que más a menudo faltan cuando un trabajo se detiene a la mitad. Filtros de aire → · Filtros de aceite → · Kits de servicio →

Transmisión y soportes. La transmisión automática ZF 8HP en los G29 y modelos posteriores E89, la 6HP anterior, la opción manual y la DCT ofrecida en algunos modelos E89 requieren especificaciones de fluido diferentes. La 8HP se describe como de llenado de por vida, pero se degrada mucho antes bajo el calor del Golfo, y el líquido que ha permanecido durante años en un coche almacenado no es un líquido fresco, independientemente del odómetro. Los cambios bruscos de 1ª a 2ª, el retraso en el engranaje desde la posición de aparcamiento (Park) y la vibración de bloqueo alrededor de 40–70 km/h son las primeras señales. Piezas de transmisión → · Soportes de transmisión → · Soportes de motor BMW →

Sistema eléctrico y sensores. La mayoría de las averías del Z4 presentadas como fallos de módulo son en realidad fallos de sensores, de tierra o de conectores: sensores de posición del cigüeñal y del árbol de levas, sensores de oxígeno, sensores de velocidad de rueda, sensores de posición y microinterruptores de la capota, y conectores de luces traseras corroídos. El estado de la batería es más importante en este coche que en la mayoría: un roadster almacenado con una batería degradada provocará una cascada de fallos en múltiples módulos y se negará a operar la capota, y los fallos desaparecerán por completo una vez restaurado el voltaje. Confirme el estado de la batería y de la carga antes de condenar un módulo, y utilice un mantenedor si el coche va a estar almacenado. Piezas eléctricas → · Sensores de oxígeno →

Accesorios originales BMW Z4

Suministramos accesorios y molduras originales y OEM para el Z4: molduras interiores, estilo exterior, juntas de capota y accesorios específicos del modelo. Las juntas de la capota, los cierres y los burletes deben tratarse como elementos de mantenimiento en un coche expuesto al sol del Golfo. Los números de pieza de las molduras están estrechamente vinculados al código de color interior y al nivel de equipamiento, así que envíe su VIN con cualquier consulta sobre molduras. Explore las piezas de carrocería → o contacte con nuestro equipo.

¿Por qué comprar piezas para BMW Z4 en EuroParts360?

• Piezas originales y OEM — componentes que cumplen con las especificaciones de fábrica
• Cobertura del mecanismo de la capota — sistemas hidráulicos del techo rígido E89 y componentes de la capota de tela E85/G29 diferenciados correctamente
• Compatibilidad según generación — piezas mapeadas según los códigos de chasis E85, E86, E89 y G29
• Soporte para modelos anteriores — plataformas E85 y E89 totalmente soportadas
• Verificación por VIN — envíenos su número de bastidor y confirmaremos la compatibilidad antes del envío
• Con garantía — cada pieza está cubierta por nuestra política de garantía estándar

Preguntas frecuentes

¿Qué generaciones de Z4 suministran? E85 y E86, E89 y el actual G29, incluyendo las variantes Z4 M y M40i. Las piezas se asignan según el código de chasis y la fecha de producción, no solo por el nombre del modelo.

Mi capota no se mueve, ¿qué debo comprobar primero? El voltaje de la batería, luego los microinterruptores y los sensores de posición. Un fallo del motor o de la bomba hidráulica es mucho menos común que lo anterior, y reemplazar uno de ellos antes de diagnosticar las causas más simples es un error frecuente y costoso.

¿Son intercambiables las piezas de la capota del E89 y del G29? No. El E89 utiliza un techo rígido plegable con accionamiento hidráulico; el G29 utiliza una capota de tela accionada por motor. Los mecanismos no comparten nada.

Mi coche realiza muy pocos kilómetros, ¿puedo saltarme las revisiones? No. El aceite se degrada por oxidación y contaminación por humedad además de por el uso, y el tiempo de inactividad sumado a los trayectos cortos en frío es el ciclo de trabajo más dañino. Realice el mantenimiento anualmente independientemente de la distancia recorrida, y compruebe los casquillos y amortiguadores por tiempo.

¿Qué rapidez tiene el envío de mi pedido? Los pedidos en stock se envían desde nuestros almacenes en los EAU o EE. UU. según disponibilidad, con seguimiento completo desde el envío hasta la entrega.