Piezas de transmisión OEM | Flechas cardán, juntas homocinéticas y kits de embrague

Piezas originales OEM de transmisión para coches europeos

La transmisión traslada el par motor a la carretera, y en los coches europeos de lujo y alto rendimiento lo hace a través de más componentes de lo que la mayoría de los propietarios piensan: ejes de transmisión, juntas homocinéticas (CV), conjuntos de embrague, cajas de transferencia, diferenciales y los acoplamientos que gestionan la tracción total. Cuando algo en esa cadena se desgasta, el síntoma es casi siempre un golpe o una vibración, y casi siempre se culpa primero a la caja de cambios.

Ese diagnóstico erróneo es costoso. Suministramos componentes de transmisión originales OEM para todas las marcas que servimos, adaptados al tipo de caja de cambios, diseño de transmisión y fecha de producción en lugar del nombre del modelo. Envíenos su número de bastidor (VIN) y lo confirmaremos antes de que realice su pedido.

Diagnostique antes de pedir

Un golpe en la parte trasera bajo carga suele ser un eje homocinético, no la caja de cambios. Este es el fallo de transmisión más comúnmente mal diagnosticado, particularmente en el Lamborghini Huracán y el Audi R8 que comparten tren motriz. Compruebe primero los fuelles del eje: un fuelle roto deja salir la grasa y entrar polvo, y eso es lo que mata a la junta. Lea la guía de diagnóstico →

Un golpe al engranar una marcha suele ser un soporte. La vibración al ralentí que desaparece por encima de las 1.500 rpm, además de un tirón al levantar el pie del acelerador y volver a pisar, apunta a los soportes del motor o de la transmisión en lugar de a la transmisión en sí. Los soportes son mucho más baratos de descartar primero.

La vibración a velocidad constante indica más a menudo un rodamiento de soporte del eje de transmisión o un problema de equilibrado que un fallo de la caja de cambios. En las plataformas anteriores de Porsche Cayenne y Touareg, el rodamiento del soporte del eje de transmisión es un elemento de desgaste conocido.

Los fluidos de la caja de transferencia y el diferencial son servicios independientes. Llevan su propio fluido, independiente del de la caja de cambios, y a menudo se pasan por alto, especialmente en vehículos utilizados fuera de la carretera o para remolcar, donde las consecuencias llegan más rápido.

Explore la transmisión por componente

Ejes de transmisión, juntas homocinéticas y ejes CV — transfieren el par a las ruedas mientras se adaptan al recorrido de la suspensión y al ángulo de dirección. El fuelle es la pieza que falla primero; la junta es la que falla a causa de ello. Inspeccione los fuelles en cada mantenimiento. En coches de alto rendimiento, los ejes de posventa de inferior calidad corren el riesgo de dañar la transmisión y los diferenciales a los que están conectados. Ejes de transmisión Lamborghini →

Kits de embrague, cajas de transferencia y componentes Haldex — kits de embrague para coches manuales y manuales automatizados, cajas de transferencia para plataformas de tracción total y acoplamientos Haldex en sistemas transversales del Grupo VW. Las unidades Haldex requieren un servicio periódico de fluido y filtro que a menudo se omite; un Haldex que nunca ha sido revisado es una causa común de fallos de engranaje de tracción total mal diagnosticados como fallo de la unidad de control. En coches de doble embrague y embrague simple automatizado, lea el desgaste del embrague a través del diagnóstico en lugar de juzgar por la sensación, y tenga en cuenta que los fallos de la bomba hidráulica o del acumulador a menudo se diagnostican erróneamente como desgaste del embrague.

Soportes — los soportes del motor y de la transmisión sostienen el tren motriz y aíslan su vibración. Los tipos hidráulicos y sólidos no son intercambiables. Soportes de transmisión → · Soportes de motor →

El tipo de transmisión determina el fluido

Aquí es donde los pedidos de transmisión suelen fallar más a menudo. Un cambio automático de convertidor de par ZF 8HP, un DSG o S tronic de doble embrague húmedo, un PDK de Porsche, un 7G-DCT de Mercedes y un cambio de embrague simple automatizado como el ISR de Lamborghini o el Sportshift de Aston Martin utilizan fluidos de especificaciones diferentes, y ninguno es intercambiable, a pesar de que algunos comparten nombres similares. Confirme qué caja de cambios lleva su coche antes de pedir nada. Piezas de transmisión →

Piezas de transmisión por marca

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¿Por qué comprar piezas de transmisión en EuroParts360?

• Originales y de origen OEM — metalurgia correcta y equilibrio rotacional para la aplicación
• Adaptación específica a la caja de cambios — componentes asignados a la transmisión real y al diseño de la transmisión, no a la insignia del modelo
• Especificación de fluido identificada — fluidos de convertidor de par, doble embrague, PDK, Haldex y caja de transferencia diferenciados correctamente
• Envío global rápido — desde nuestros almacenes en EE. UU., Reino Unido, EAU y Hong Kong, envío gratuito en los EAU y EE. UU.
• Precios al por mayor disponibles — cuentas comerciales para talleres independientes
• Con garantía — cada pieza cubierta por nuestra política de garantía estándar

Preguntas frecuentes

Tengo un golpe en la parte trasera, ¿es la caja de cambios? Normalmente no. Compruebe los ejes homocinéticos y sus fuelles, y después los soportes de la transmisión y del motor. Ambos son mucho más baratos de descartar que una investigación de la caja de cambios.

¿Cómo sé si una junta homocinética está fallando? Un ruido de clic al girar el volante completamente a baja velocidad es la señal clásica del eje delantero; un golpe al aplicar la tracción apunta a la parte trasera. La grasa visible alrededor de un fuelle roto es concluyente, y si el fuelle lleva roto un tiempo, la junta ya está contaminada.

¿Necesita mantenimiento la caja de transferencia? Sí, y lleva su propio fluido separado de la caja de cambios. Es uno de los servicios más frecuentemente ignorados en vehículos de tracción total, particularmente aquellos que remolcan o se usan fuera de la carretera.

¿Qué es Haldex y necesita mantenimiento? Es el acoplamiento que engrana el eje trasero en plataformas transversales de tracción total del Grupo VW. Requiere un servicio periódico de fluido y filtro; un Haldex descuidado es una causa común de fallos de engranaje que se diagnostican erróneamente como un fallo del controlador.

¿Puedo usar ATF estándar en una caja de cambios de doble embrague? No. Las unidades de doble embrague tienen su propia especificación, y sustituirlo es un error costoso. Envíenos el número de bastidor (VIN) y confirmaremos qué caja de cambios lleva su coche.

¿Con qué rapidez se enviará mi pedido? Los pedidos en stock se envían desde nuestros almacenes en los EAU o EE. UU. con seguimiento completo. Para obtener ayuda, contáctenos en el +1 818-851-0770, WhatsApp +971 568 908 800, o info@europarts360.com.