Emisiones y sensores OEM | Sensores de NOx, temperatura y escape

Repuestos de emisiones y sensores originales OEM para automóviles europeos

Los sensores son la categoría donde el uso de repuestos originales es más importante y donde el ahorro al comprar repuestos del mercado de accesorios (aftermarket) es menor. La calibración de la ECU está diseñada según la curva de salida y el tiempo de respuesta específicos de cada sensor; una unidad con una lectura con un margen de error de unos pocos puntos porcentuales no activará un código de falla. Simplemente hará que el motor funcione en un estado de compensación permanente, lo que aumenta el consumo de combustible, eleva las emisiones y, con el tiempo, sobrecarga el catalizador o el filtro de partículas.

Suministramos sensores NOx, sensores de temperatura y de escape, y componentes del sistema de emisiones originales OEM para todas las marcas que atendemos, adaptados al código de motor y a su posición. Envíenos su número de VIN y lo confirmaremos antes de que realice su pedido.

Explore las emisiones y sensores por componente

Sensores NOx: instalados aguas arriba y aguas abajo del catalizador SCR en motores diésel y algunos de gasolina, monitorean los niveles de óxidos de nitrógeno y regulan la dosificación de AdBlue. Un sensor NOx defectuoso es una de las causas más comunes del modo de emergencia (limp-mode) o de las advertencias de "no reinicio" en los diésel modernos, y la falla suele atribuirse erróneamente al sistema AdBlue o al propio catalizador. Las posiciones aguas arriba y aguas abajo tienen números de pieza distintos; especifique la posición al realizar el pedido. Estos sensores se degradan con la acumulación de hollín y los ciclos térmicos, lo que hace que la conducción urbana en distancias cortas en el Golfo sea un ciclo de trabajo más exigente de lo previsto en el diseño original.

Componentes del sistema de emisiones: botes de vapores, inyectores DEF, respiraderos del cárter, válvulas de ventilación del cárter y bombas de inyección de aire secundario. Dos merecen una mención especial. Una válvula o diafragma de ventilación del cárter defectuoso causa ralentí irregular, consumo de aceite y, en motores turboalimentados, que el aceite pase a la admisión, lo cual suele diagnosticarse erróneamente como una falla en el sello del turbo. Las bombas de inyección de aire secundario fallan por entrada de humedad y, por lo general, solo activan una falla durante el arranque en frío, por lo que la advertencia aparece de forma intermitente y es fácil de ignorar. Los botes de vapores y los inyectores DEF son los otros elementos recurrentes, especialmente en diésel en condiciones de mucho polvo.

Sensores de temperatura y escape: sensores de temperatura de refrigerante y aceite, sondas de temperatura de gases de escape y unidades de radar de punto ciego. Las sondas de temperatura de escape protegen el turbocompresor y el filtro de partículas contra sobrecargas térmicas; una sonda defectuosa a menudo activa un modo de potencia reducida (limp mode) en lugar de una simple advertencia. Los sensores de temperatura del refrigerante que fallan gradualmente son una causa oculta de un mal consumo de combustible y dificultad en el arranque en frío, ya que la ECU enriquece la mezcla basándose en una lectura errónea en lugar de una ausencia de señal. Las unidades de radar de punto ciego son específicas del año del modelo y, por lo general, requieren calibración después de su reemplazo; la posición de montaje afecta la referencia del sensor.

Diagnostique antes de realizar su pedido

Primero, verifique el estado de la batería y la carga. Un voltaje bajo genera una cascada de fallas en múltiples módulos (incluidos códigos de sensores y emisiones) que parecen catastróficas en un escáner de diagnóstico y desaparecen por completo una vez que se restablece el voltaje. Esta es la causa más común de una lista de fallas alarmante.

Un código de eficiencia del catalizador no siempre indica que el catalizador está fallando. Un sensor de oxígeno aguas abajo lento produce la misma falla y cuesta una fracción de lo que cuesta el convertidor.

Un sensor puede degradarse sin activar un código. El tiempo de respuesta se ralentiza antes de la falla total, por lo que un empeoramiento en el consumo de combustible o un ralentí irregular sin luz de advertencia es una razón legítima para investigar en lugar de esperar.

Los sensores gripados son el verdadero riesgo del trabajo. Los sensores montados en el escape se corroen dentro de sus alojamientos y convierten un trabajo sencillo en uno complicado. Prepárese para ello.

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¿Por qué comprar sensores en EuroParts360?

• Originales y con origen OEM: curvas de salida y características de respuesta correctas, no aproximaciones
• Específicos por posición: aguas arriba, aguas abajo, banco uno y banco dos identificados correctamente
• Coincidencia con el código del motor: sensores asignados al motor real, no a la insignia del modelo
• Verificación del año del modelo: esencial en componentes de radar, cámaras y asistencia al conductor
• Envío global rápido: desde nuestros almacenes en EE. UU., Reino Unido, EAU y Hong Kong, envío gratuito en los EAU y EE. UU.
• Respaldado por garantía: cada pieza está cubierta bajo nuestra política de garantía estándar

Preguntas frecuentes

Mi motor diésel está en modo de emergencia con una advertencia de AdBlue, ¿es el tanque o el catalizador el que falla? A menudo ninguno de los dos. Un sensor NOx defectuoso produce exactamente esto, y cuesta mucho menos que los componentes a los que se culpa. Diagnostique los sensores antes de reemplazar el sistema SCR.

¿Son aceptables los sensores de mercado de accesorios (aftermarket)? Esta es la categoría donde más desaconsejamos su uso. Una unidad con una lectura ligeramente desviada hace que el motor funcione en un estado de compensación indefinidamente sin activar un código; usted termina pagando por ello en combustible y en la vida útil del catalizador, en lugar de recibir una luz de advertencia.

Está apareciendo aceite en mi admisión. En un motor turboalimentado, esto suele ser una falla en la válvula o diafragma de ventilación del cárter antes que una falla en el sello del turbo. Revise primero el sistema PCV; es una fracción del costo.

Mi luz de advertencia solo aparece en el arranque en frío. Es característico de una falla en la inyección de aire secundario, ya que el sistema solo funciona durante el calentamiento. La entrada de humedad es la causa habitual de la falla de la bomba.

¿Necesito calibración después de instalar una unidad de radar? Generalmente sí. El ángulo de montaje afecta la referencia del sensor, y las unidades de punto ciego y asistencia al conductor son específicas del año del modelo.

¿Con qué rapidez se enviará mi pedido? Los pedidos de artículos en stock se envían desde nuestro almacén en los EAU o EE. UU. con seguimiento completo. Para obtener asistencia, contáctenos al +1 818-851-0770, por WhatsApp al +971 568 908 800 o a info@europarts360.com.